標準不統一 推廣有難度

新能源車核心技術亟待提高

圖為一款新上市的新能源公交車

    □ 本報記者 張海燕

    隨著低碳一詞愈來愈熱，在汽車產業，新能源車也有愈演愈烈之勢。然而，也有業內專家不客氣地指出，受電池技術、基礎設施建設、標準等一系列問題制約，新能源車在某種程度上像是在炒作，甚至更像是一場車企的賭注。不成熟的技術、不統一的標準和遙遙無期的市場接受度，讓這塊市場充滿太多的未知數。因此，盡管政策利好消息不斷，但走入家庭依然不現實。

    中央地方齊關注 新車不斷產出來

    在我國，近年來的兩會議題及提案中，發展新能源汽車均是焦點。前不久工信部副部長苗圩表示，私人購買新能源汽車的補貼標準將根據節油的多少來確定，個人主要限定在購買新能源轎車，最高補貼大概5萬元至6萬元，最少可能只補不到1萬元。緊接著，一些地方紛紛響應，甚至提出了中央補多少地方也補多少的誘人規定。

    上海市政府前不久公布了《關于促進新能源汽車產業發展的若干政策規定》，鼓勵和支持企事業單位及個人購買和使用新能源汽車，積極支持公交、出租、環衛、郵政等公共服務領域的單位申請國家節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金。

    深圳推出了新能源汽車購車補貼政策，其中包括出資20億元資金用來支持新能源汽車產業，另外對購買新能源汽車的個人用戶還將給予5萬元的補貼。

    據悉，北京市的電動汽車充電站設施今年上半年也會建設起來，北京的部分小區和加油站將可以為電動車充電。

    利好政策的不斷出臺，使得新能源汽車的研發熱情不斷升溫，新車型紛紛登臺亮相。

    上海汽車、比亞迪、福田汽車、安凱客車等對新能源汽車表現得相當積極：福田汽車已經開發歐V新能源客車，福田汽車黨委副書記趙景光表示：“新能源汽車是我們未來發展的方向。”比亞迪開發并生產出的電動汽車早在前兩年就宣布上市；上海汽車則全線布局新能源汽車核心產業鏈，從動力電池系統、變速箱等關鍵零部件至生產新能源整車；安徽則擬將安凱客車打造成新能源汽車的核心企業……

    人們不難發現，這其中表現最為活躍的大都是自主品牌。如比亞迪、奇瑞、長安、長城等，而且這些企業今年均有電動車準備上市。比亞迪汽車在繼F3DM雙模電動車之后，準備向市場推出第二款電動車產品；長安將在今年推出奔奔mini純電動車，售價在8萬元至10萬元左右；奇瑞將在今年推出S18、QQ兩款純電動汽車，其中QQ純電動車的價格可能低至5萬元左右。

    核心技術待突破 行業標準需統一

    針對火熱的市場，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說：“目前國內汽車企業對新能源汽車熱情高漲，但大多數企業發展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球�！�

    專家認為，最核心技術問題仍有待解決，新能源車的基建配套、行業標準尚缺乏統一化，消費者的購車理念需要轉變。如建充電網必須要國家電網的配合，在新能源車的標準上企業之間更是存在各自為戰的局面，技術路線難以統一。這些都制約著新能源車的研發及推廣。

    中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員、清華大學汽車研究所所長陳全世近日表示，在進行的新能源汽車小規模試點運行中，已經暴露出電池技術的一些問題。他表示，對于大規模商業化而言，電池技術仍然需要進一步成熟完善。另有技術專家稱，中國新能源汽車技術目前在電池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、大規模生產工藝設計、電池使用壽命、生產過程質量控制等方面均與國外有差距，部分關鍵零部件技術未獲突破，仍然依賴進口，成本控制待加強。

    羅蘭·貝格公司認為，電動車全面推向市場前仍需解決行業標準問題。因此，2010年，對于自主創新之路剛剛起步的中國汽車行業來說，能否在節能減排的潮流中擁有自己的核心技術，也是決定未來命運的關鍵。

    進入家庭有困難 企業還要修內功

    有人認為，在目前的形勢下讓消費者購買新能源車，這無疑是讓消費者充當一次“試驗品”，來檢驗新能源車技術的成熟度。另外，目前中國消費者對買新能源車興趣并不大。

    記者近日在車市隨機采訪了幾位準備購車的消費者，絕大部分是僅有興趣但并沒有要買的打算。如此看來，現在的消費者已很理性，他們大都會考慮買車后可能產生的一系列問題，如電動車的充電問題、質量問題以及維修服務等。

    亞市相關負責人表示，電動車能否被市場接受關鍵還在電池技術上，電池體積要小、儲電能力要強、使用要方便，個人購車后不用考慮如何充電、到哪兒充電等問題。此外，即使國家給予一定的補助，但對于電動車來說，定期需要更換的電池費用不菲，這也是制約電動車消費的重要環節。

    也許正因如此，專家認為，新能源車的推廣難度很大，推廣不能光依靠國家政策，主要還在企業及相關設施的配套完善。專家預計，隨著電池技術的進步和消費者接受能力的提高，電動車走進家庭至少需要四五年甚至更長一點的時間。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達則建議，在目前國家有關新能源汽車的標準、尤其是電動汽車的標準尚未確立的情況下，不應大規模推廣新能源汽車。

    中汽協秘書長董揚指出，新能源車現在最應該做的，是研究生產工藝，用成熟的工藝保證質量，用批量生產來降低成本，然后再批量推廣使用。

    不過，可喜的是，一些車企確實是在很努力地做著這些事。比亞迪及很多企業的相關負責人都不同程度表示，他們正加大企業自身研發能力，努力突破新能源車發展中的各種瓶頸，他們非常明白，真正想在市場上站穩腳跟，還是要靠自身的實力。誰能更快地修煉好“內功”，較快地掌握核心技術，誰就能在未來的新能源車市場競爭中獲得更多的份額。《中國質量報》