5月9日凌晨，北京街頭出現了一幕慘痛的悲劇：夫婦倆帶著雙胞胎女兒中的一位，駕駛菲亞特轎車前往醫院就診，在祁家園路口遇紅燈停車，幾秒鐘后，一輛英菲尼迪轎車駛來，猛烈地把菲亞特撞了出去。這起事故造成菲亞特車中的父親遇難，母親左腿不一定能保住，腰椎骨折、頸椎骨折、脛骨骨折，孩子事隔5天尚未脫離危險。一個幸福的四口之家，在瞬間被擊碎。人們不禁潸然淚下，為可能身殘的母親日后如何帶著2個孩子生活而擔憂。同時，更加無比痛恨肇事者的冷血和不負責任。對于每一位駕駛者而言，則引發了另一個問題，到底什么樣的汽車是安全的汽車，如何盡最大可能保護自己的安全。 

    每當提到汽車的安全性，一些人總是津津樂道鋼板問題，以為鋼板厚就安全。事實上，出于降低油耗和成本控制的原因，現在的汽車設計師都在殫精竭慮地思考如何把鋼板減薄，0.6-0.8毫米的鋼板厚度是目前小汽車的主流。但是，薄鋼板并不意味著汽車不安全，因為，小汽車的自我保護并不是依靠鋼板的薄與厚，而是結構的設計以及結構的材質。現代汽車的車身結構，有的地方柔軟，有的地方剛硬，目的只有一個：讓車體前部在碰撞時吸收大部分能量，盡量降低駕駛艙變形的可能，保護駕駛艙內的人員。比如，汽車底部有兩條縱梁，縱梁內壁的鋼板厚度不是一成不變的，越靠前越薄，越靠近駕駛艙越厚。發生碰撞時，縱梁可以逐級線性變形，從而吸收大部分撞擊能量。

    所以說，汽車的安全性能，取決于結構的設計。奔馳的SMART夠袖珍吧，它的安全性能并不低，原因就是完美的結構。不過，幾乎是所有的小汽車，后部的結構強度，比前部要弱一些。多數汽車碰撞測試，也都是以正面和側面撞擊為主。像菲亞特遭遇的這種后部猛烈撞擊，換成什么車，恐怕都禁受不住。畢竟，汽車的安全防護即使再完美，也是設定在一定范圍的，超出了這個范圍，多豪華的汽車也不行。還記得戴安娜嗎，她在罹難時，乘坐可是奔馳S級轎車。 #p#副標題#e#

    正是由于汽車的安全性源于結構設計，所以，三廂車比兩廂車在追尾時更安全的說法，也不是很準確的觀點。兩廂車雖然沒有凸顯在外部的行李倉，但其內部還是具備行李倉的，照樣能起到追尾時的緩沖作用。至于說三廂車就一定安全，也得看前提，比如我曾看見過一輛捷達被追尾，肇事車輛時速不足40公里，而且在撞擊前踩了剎車，依舊把捷達的行李倉撞進了后排座的位置，后排座被擠壓到了前排座。

    汽車在追尾時的安全防護，比正面碰撞時所具備的安全防護要少得多，這是一個遺憾的事實。我們應該了解到：被追尾時容易受到最大傷害的，是車內人員的頸椎。因為，被追尾時，身體在座椅椅背的支撐下，隨車往前運動；頭部通常與頭枕留有一定的空間，由于沒有支撐，在慣性的作用下往后，此時頸椎極容易受到傷害，甚至瞬間折斷。所以，一些汽車裝備了主動式頭枕，在前排座的椅背內，設計了一個連桿，發生來自后部的撞擊時，身體重量擠壓在這個連桿上，在聯動機構的作用下，頭枕向前移動，最大限度地防止頭部猛烈后仰，保護人員頭部和頸部的安全。

    這樣一個看似簡單，關鍵時刻可以救命的配置，在目前市場上銷售的汽車中卻不普遍。我查閱了一下各家制造商的網站，明確標明具備主動頭枕的，有沃爾沃全系、斯柯達明銳、現代新勝達、馬自達睿翼、寶馬5系、奧迪A4L、奧迪A8L、奔馳C級、奔馳E級、奔馳S級、大眾高爾夫、日產天籟、日產軒逸、日產奇駿、斯巴魯傲虎、斯巴魯森林人、本田思鉑睿、本田奧德賽、謳歌、雷克薩斯的LX570、LS460L、LS600hL、GS450h、460/300、別克新君威、新君越等車型。一汽-大眾的速騰標明裝備了安全頭枕，不知道是不是主動式頭枕。雖然上述資料并不全面，但市場上最常見的幾輛中型車全部缺席，此外，自主品牌在這一層面也屬空白。