從9月11日起，由交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、公安部等多部門組成的網(wǎng)約車、順風(fēng)車安全專項工作檢查組將陸續(xù)進(jìn)駐首汽約車、神州專車、曹操專車、易到用車、美團(tuán)出行、嘀嗒出行、高德等網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺公司，開展安全專項檢查。

　　面對網(wǎng)絡(luò)輿論聲討以及政府強(qiáng)力監(jiān)管，網(wǎng)約車已經(jīng)走到了命運(yùn)的十字路口。

　　順風(fēng)車需求與悲劇據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展前景及投資機(jī)會研究報告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年12月-2017年12月網(wǎng)約車用戶規(guī)模及用戶使用率方面，網(wǎng)約車用戶規(guī)模不斷增長。其中，網(wǎng)約出租車在2017年12月，用戶規(guī)模達(dá)到了3.0億;網(wǎng)約專用車用戶規(guī)模則達(dá)到了2.5億，網(wǎng)約車用戶使用率呈現(xiàn)增長趨勢。

　　在巨大的市場誘惑下，各大打車軟件開始從渠道端轉(zhuǎn)向服務(wù)端，通過縱向深化用戶體驗來增強(qiáng)粘性，保障司機(jī)和消費(fèi)者用戶量的穩(wěn)定增長。目前互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是一塊等待挖掘的巨大蛋網(wǎng)約順風(fēng)車駛到命運(yùn)的十字路口糕。從各類打車軟件相繼上線到行業(yè)洗牌、寡頭顯現(xiàn)，再到監(jiān)管升級，市場逐漸規(guī)范。網(wǎng)約車為公共交通提供良好補(bǔ)充的同時也為用戶提供個性化出行需求，有效節(jié)約社會資源。

　　作為一家日訂單量超過3000萬的網(wǎng)約車公司，人們都津津樂道于滴滴從血海狼窩里拼殺出來的故事，從BAT三家頭部資本里拿到投資的傳奇，以及“世界級獨角獸”、“程維的星辰大海”、“創(chuàng)業(yè)明星”等等光環(huán)。一直以來，頭頂著光環(huán)的滴滴忙著搶市場和擴(kuò)大用戶規(guī)模，卻在提高用戶體驗上進(jìn)展緩慢。

　　如今，接連發(fā)生的事故正在將此前野蠻生長中所忽略的產(chǎn)品和管理問題逐一暴露出來，而且是以消費(fèi)者的生命和自身企業(yè)的巨大危機(jī)為沉重代價。

　　雞肋業(yè)務(wù)棄之可惜滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2015年6月正式上線，2015年7月，根據(jù)易觀智庫報告，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在順風(fēng)車市場占比為66%，排在第二的嘀嗒拼車占比為21%。從規(guī)模來看，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴整體業(yè)務(wù)鏈條中，占比極低，即使春運(yùn)期間，日訂單也只有75萬，相比2500萬的平均日單，占比僅3%。從數(shù)據(jù)上看，滴滴的“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)并非其主流業(yè)務(wù)。

　　除了順風(fēng)車之外，滴滴目前還有快車、自駕租車、代駕、順風(fēng)車、共享單車等業(yè)務(wù)。在其它業(yè)務(wù)足以支撐滴滴訂單量的情況下，滴滴不愿意放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)呢?

　　今年4月，滴滴宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺，該平臺將涵蓋多項業(yè)務(wù)，致力于優(yōu)化出行產(chǎn)業(yè)鏈條。形成一條強(qiáng)有力的行業(yè)閉環(huán)，覆蓋全面的出行業(yè)務(wù)，這便是遠(yuǎn)景——“成為全球最大的一站式出行平臺”。為了形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條閉環(huán)，滴滴近期正不斷地擴(kuò)張業(yè)務(wù)，包括外賣、單車、車服等。

　　這也就是在“鄭州空姐打順風(fēng)車遇害”后，即有內(nèi)外部聲音呼吁滴滴放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)。滴滴最終選擇了“整改”。在這個選擇的背后，是滴滴不愿放棄的“閉環(huán)”。為了完整的出行平臺閉環(huán)，為了不讓競爭對手搶到“垂直高地”，滴滴選擇嘗試“搶救”順風(fēng)車業(yè)務(wù)。然而悲劇的再度發(fā)生，也宣告了滴滴順風(fēng)車的“搶救”失敗。

　　另一方面，如果滴滴放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)，對手可能會借此追趕甚至超越滴滴。

　　在順風(fēng)車領(lǐng)域，前有嘀嗒拼車，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)之余引入出租車業(yè)務(wù)，請來李斌出任董事長;后有高德強(qiáng)行加入;更難保滴滴最大的對手美團(tuán)不會在滴滴放棄順風(fēng)車之后搶占這塊市場，并以此壯大自己在出行領(lǐng)域的地盤。對于滴滴來說，為了產(chǎn)業(yè)鏈條的完整，即便順風(fēng)車業(yè)務(wù)不是那么的“有價值”，甚至因此招來聲討，也不敢輕易放棄。

　　但是這又衍生出了另一個問題，就是網(wǎng)約車司機(jī)的注冊門檻，高了人家覺得像查戶口，不注冊，低了乘客出行又沒有保障。

　　一面是源源不斷的利潤，一面是乘客要人身安全，僅憑現(xiàn)有的技術(shù)水平，使得滴滴無法從數(shù)量龐大的網(wǎng)約車中，篩選出那些不安全的變數(shù)。如此一來，就會發(fā)現(xiàn)為什么會滴滴會對順風(fēng)車如此的執(zhí)著，那么問題又來了，為什么出事出大事的多是順風(fēng)車，而不是快車或者專車?

　　其實不難看出，網(wǎng)約車出行是乘客節(jié)省出行成本的方式，而順風(fēng)車更是打破傳統(tǒng)租車行業(yè)的規(guī)則，使得出行成本大大降低。成為很多想要節(jié)省出行成本的人得到優(yōu)惠。

　　順風(fēng)車下線讓消費(fèi)者順心了嗎?

　　滴滴每次出事，網(wǎng)絡(luò)輿論都會掀起一股“卸載滴滴”的熱潮。

　　但是幾天之后，為了生計奔波的人們，又有多少可以在剛性出行需求下完全放棄滴滴和滴滴順風(fēng)車，選擇公共交通或其他平臺?

　　在北京務(wù)工的朱女士跟記者表示：“我平時上下班都是坐公交車，很少會用到別的交通工具，但是當(dāng)我回老家的時候，因為縣城上有兩個汽車站，只有一個汽車站是通向大城市的，另外一個汽車站是通向下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以前我每次從大城市回家到汽車站后，只用打一個順風(fēng)車就可以直接回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的家里，但是現(xiàn)在順風(fēng)車沒了，我只能做從一個汽車站跑到另外一個汽車站，不但時間上要多花費(fèi)2到3個小時，并且費(fèi)用上也要多出1/3的錢，所以說順風(fēng)車的下線對我是有影響的，但是影響也不是太大。”

　　住在北京東六環(huán)之外燕郊的趙先生說道：“由于住址原因，我經(jīng)常需要在城市之間兩邊跑，有時候我坐大巴時間趕不上，坐快車和出租車又太貴，這個時候我經(jīng)常會選擇順風(fēng)車，可能因為我是男人，所以我沒遇到過什么問題，反而和很多車主交的朋友，也省下了很多的車費(fèi)，所以順風(fēng)車的下線對我的影響非常大，我希望順風(fēng)車能早日再次上線。”

　　“滴滴順風(fēng)車可以取消，甚至滴滴公司也可以被關(guān)閉，但是那些無法被公共交通和出租車滿足的龐大出行需求卻不可能被消滅。

　　如何滿足這些需求，讓用戶更快更安全到達(dá)目的地，顯然不是“取締”兩個字就能解決。”網(wǎng)友李先生跟記者表示。

　　在滴滴上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)之前，順風(fēng)車業(yè)務(wù)就已經(jīng)在中國廣泛存在，事實上，作為能獨立承擔(dān)民事責(zé)任的民事主體，車主和乘客毫無疑問有拼車的權(quán)利。如果是一位資深網(wǎng)民，一定會記得很多城市的生活論壇都有拼車的頻道，即便到現(xiàn)在，“拼車”頻道還是在很多網(wǎng)站上存在。

　　專家表示，產(chǎn)品只能管理用戶，不能管理人性。從感情角度來說，關(guān)閉順風(fēng)車是唯一明智的決定，因為滴滴根本不具備在短時間內(nèi)改善安全狀況的能力，不管是罷免副總還是禁止異性合乘。從技術(shù)上來講，現(xiàn)階段的人工審核和技術(shù)識別，都無法分辨握著方向盤的究竟是不是一個暴徒。從商業(yè)角度來講，為了滴滴的800億市值之夢、為了繼續(xù)講述大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的故事，也為了“想象力”與用戶黏性，順風(fēng)車是滴滴不可能放棄的部分。

　　而關(guān)閉順風(fēng)車，可以看作是滴滴在所有公關(guān)對策和道德救贖全部被封死之后的無奈選擇。從商業(yè)上說，這也是一個自殺性的糟糕決策。