日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回以下汽車：

　　2018年4月5日到2018年6月8日期間生產的部分進口GLESUV和GLSSUV汽車，共計3249輛。

　　召回范圍內部分車輛的后制動卡鉗活塞制造不符合要求，可能造成氣體滯留在卡鉗活塞內并進入到后制動液壓管路中。影響車輛后軸制動性能導致制動踏板行程加長，并且在行駛過程中如需ESP系統對后軸制動時車輛穩定性可能無法保證，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司為召回范圍內車輛的后制動系統進行排氣處理，以消除安全隱患。庫存車輛將在消除安全隱患后進行銷售。

　　2018年2月26日到2018年3月4日期間生產的部分進口GLESUV汽車，共計6輛。

　　召回范圍內的部分車輛由于供應商生產過程中的偏差，全景天窗(包含前后2塊玻璃)可能使用了錯誤的底涂，造成粘接無法滿足要求。導致在車輛使用過程中天窗蓋可能與車身剝離，存在安全隱患。

　　梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司將檢查受影響車輛的天窗序列號，對屬于不良批次的天窗進行更換，以消除安全隱患。

　　本次召回被指避重就輕，廠家隱瞞缺陷，梅賽德斯-奔馳發動機故障才是常見問題。

　　中國質量萬里行投訴平臺數據顯示，大量車主投訴，梅賽德斯-奔馳多款車型在行駛中出現發動機凸輪軸故障。

　　車主反應，這個毛病在每臺車上到6-12萬公里幾乎都會出現，維修過程繁瑣復雜且費用巨大。車主認為這個與使用和保養無關，凸輪軸屬于發動機核心部件，涉嫌設計缺陷。

　　廠家被指隱瞞發動機設計缺陷深圳的邵先生7月初在深圳中升之星汽車銷售服務有限公司沙井店(下述4S店)購買了梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV200，購車總額：512025.77元人民幣。

　　“7月13日提的車，7月16日汽車發動機開始發出異響，當晚立即與4S點工作人員溝通，因儀表盤暫未亮警示燈，所以對方確認暫無問題，可正常使用”

　　邵先生說，7月19日引擎發生故障并儀表盤亮警示燈，導致汽車無法正常使用，通過梅賽德斯-奔馳道路救援，把車輛送往4S店檢修，期間總行程里數不足280公里。

　　幸運的是，在邵先生的努力下，最終梅賽德斯-奔馳廠方最終承認了發動機存在問題，并未在當地4S店拆解發動機，而是將整個發動機整個運回國外，并為邵先生更換了新的發動機總成。

　　相比邵先生，上海的沈先生就沒那么幸運。

　　2011年11月，沈先生在上海匯之星奔馳4S店購買奔馳C級旅行車，車價約45萬元，行駛五萬多公里。

　　“2018年7月17號，汽車發動機故障燈亮，去匯之星檢測，發現發動機進氣凸輪調節器故障，更換需一萬多元”

　　沈先生后來查詢得知這個發動機故障是奔馳車常見故障。

　　“7月19日，我給奔馳汽車服務投訴熱線打電話，對方說核實后給答復。7月19下午，奔馳汽車服務回復說汽車過了保修期，需自費，拒絕賠償”

　　沈先生認為，奔馳公司明知自身產品質量故障，不主動召回、不通知用戶，隨后以過保質期為由不予賠償,涉嫌欺詐用戶。

　　梅賽德斯-奔馳發動機由于凸輪軸缺陷造成的故障并非個例。

　　車主稱，由于發動機異響，在梅賽德斯-奔馳車友會,有“無響不奔馳”說法。而發動機異響的主要原因是發動機進氣凸輪軸存在設計缺陷導致。

　　北京袁女士，“奔馳汽車E260發動機故障燈報警，到店里檢修告知是進氣凸輪軸存在設計缺陷造成的發動機故障，因這類故障到店維修的車主很多，維修費用約1.4萬元。既然是設計缺陷就應該召回，企業承擔應負的責任，而不應該由消費者為設計缺陷買單”。

　　發動機進氣凸輪軸有設計缺陷業內人士表示，進氣口凸輪軸故障，在奔馳的1.8T發動機(代號M271)甚至其同源的V6發動機(代號M272)相當普遍，包括C級、E級，還有B級，涵蓋C260、E260等型。表現為平衡軸的齒輪和凸輪軸調節器容易磨損過度，癥狀是亮起發動機故障燈，或者沒有任何先兆的失火。

　　從2014年2月17日起，因發動機缸蓋中凸輪軸存在設計缺陷，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回部分缺陷汽車，共計25254輛。

　　寶馬召回車輛發動機缸蓋中進氣凸輪軸存在設計缺陷，當發動機運轉時，凸輪軸內部機油密封片可能發生偏移。偏移會影響真空泵機油供給，當機油供應嚴重缺少時，真空泵會因潤滑足而損壞，真空泵損壞會導致制動助力下降，存在安全隱患。

　　梅賽德斯-奔馳凸輪軸存在的設計缺陷，病理跟寶馬大致一樣。

　　發動機缺陷由來已久奔馳裝聾作啞早在2015年4月，中國質量萬里行發布報告《投訴奔馳：發動機竟然有問題涉案多款車型》。

　　2012年8月底，劉先生購買的奔馳cls350汽車，在行駛不到10000公里時出現發動機加速異響的情況，經過與4S店的溝通，最終于2014年下半年拆解發動機更換活塞和連桿，當時的里程表大約為26000公里左右。

　　在2014年底在拆解完發動機后不到半年時間再次出現發動機加速異響狀況，當時里程為31000公里左右，并在2000公里之內發動機故障燈5次報警，在更換左進電磁閥和調節輪后發動機故障燈依然報警并依然存在發動機加速異響狀況，4s店將車檢測后需要再次抬出發動機進行檢查，劉先生接受不了。

　　當年相關奔馳的140例投訴，反應奔馳發動機存在問題的投訴有41例，問題涉及奔馳多款車型，包括CLS350、ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就連被譽為奔馳最高級的改裝車巴博斯也未能幸免。

　　十多款車型問題表現為發動機異響、漏油、進氣輪斷裂、火花塞斷裂、抖動、噴機油、凸輪磨損、調節器故障。

　　黃巖的蔡先生于2013年7月份購買ML350豪華型SUV，平時對車也很愛護，在4S店正常保養。當行駛17000KM時，車子出現嚴重異響，向4S店交涉，后證實聲音源自發動機。

　　“本著息事寧人，接受奔馳臺州之星4S店的維修方案，包括更換缸蓋，進排氣鏈輪等3次維修”

　　蔡先生反應，從2014年12月15日開始維修至今仍未解決發動機異響，車輛行駛存在嚴重的安全隱患。

　　浙江陳先生，“奔馳E級進氣凸輪軸調節器故障，理應召回維修，汽車都按時保養，沒有出事故，汽車無緣無故報警發動機有問題，經過咨詢維修公司和網上資料得知，進氣凸輪軸調節器故障，是奔馳車通病，很多車主都出現這個問題。”

　　巴博斯行駛不到八千公里凸輪軸磨損。

　　巴博斯是世界上專業汽車改裝廠商之一，盡管不是奔馳的子公司，但卻是奔馳的御用改裝廠，一年改裝的奔馳車有80000余輛，目前售后服務由奔馳4S店負責。

　　山西劉先生2014年7月購買巴博斯38S，至2014年12月8日行駛里程7696公里。

　　12月8日發現發動機顫抖，排氣筒發出砰砰聲，儀表盤發動機指示燈突然報警。

　　劉先生把故障車拖回奔馳4S店。

　　12月10日接到4S店電話說：

　　“發現機器內的凸輪軸磨損導致1、2、3缸不工作，向總部申請更換凸輪軸”。

　　“作為世界馳名的品牌的車子，而且是奔馳品牌的頂級車，在行駛那么短的里程內，出現如此產品質量問題，且售后服務的質量不到位，試問：質量保證何在?信譽何在?讓用戶滿意度第一的品牌保證何在?”

　　針對車主投訴發動機凸輪軸存在的設計缺陷，《中國質量萬里行》記者兩次致電梅賽德斯-奔馳相關人員咨詢，得到答復，“將有相關負責的部門人員回復記者”。

　　但直至發稿，記者沒有等到回復。