據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到3.1億輛，兩年后，二手車(chē)與新車(chē)的銷(xiāo)售比將達(dá)到1比1。有專(zhuān)家就此表示，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算時(shí)代到來(lái)，各行各業(yè)都面臨著更高的技術(shù)升級(jí)要求，二手車(chē)領(lǐng)域也不例外。

　　“二手車(chē)行業(yè)有一個(gè)冷啟動(dòng)，一個(gè)爆發(fā)期。在冷啟動(dòng)初期，技術(shù)能發(fā)揮的作用相對(duì)有限，而目前這個(gè)行業(yè)已到了一定規(guī)模，因此對(duì)技術(shù)的要求緊迫。很多信息平臺(tái)，電商規(guī)模化了之后需要提高效率，這時(shí)就需要比拼技術(shù)了。”近日，有關(guān)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，二手車(chē)已經(jīng)逐步成為汽車(chē)市場(chǎng)的主角和新動(dòng)力。專(zhuān)家認(rèn)為，如今的二手車(chē)電商大戰(zhàn)已發(fā)展到一個(gè)拐點(diǎn)，技術(shù)升級(jí)將成為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　競(jìng)爭(zhēng)核心已然改變實(shí)際上，自2018年以來(lái)，圍繞人人車(chē)、瓜子等C2C模式二手車(chē)電商之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其競(jìng)爭(zhēng)核心已從原來(lái)的車(chē)源、流量之爭(zhēng)，正轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)、算法等技術(shù)升級(jí)之爭(zhēng)。

　　市場(chǎng)普遍認(rèn)為，在車(chē)源差不多、流量逐漸趨于飽和的情況下，傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)術(shù)之爭(zhēng)都屬于外功，在雙方資本實(shí)力均衡條件下，只有從技術(shù)上尋求突破，才是真正體現(xiàn)內(nèi)功的實(shí)力角逐。

　　在國(guó)際成熟的二手車(chē)市場(chǎng)，最頂尖的公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力便是二手車(chē)領(lǐng)域的豐富數(shù)據(jù)背后的技術(shù)力量。

　　而要做到技術(shù)優(yōu)先，須從以下幾方面入手：

　　一、人是最關(guān)鍵的因素。如果你的高管、團(tuán)隊(duì)成員很多是技術(shù)出身，那么，公司就有重視產(chǎn)品技術(shù)的基因。同時(shí)，通過(guò)招聘更高端的人才加盟，技術(shù)實(shí)力更勝一籌，公司實(shí)力自然成為獲勝的基本保障。

　　二、數(shù)據(jù)的大量積累。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，公司的任何決策都離不開(kāi)數(shù)據(jù)的參考，所以，必須首先獲得充足的二手車(chē)數(shù)據(jù)做支撐。

　　三、人工智能技術(shù)應(yīng)用。將數(shù)據(jù)服務(wù)于業(yè)務(wù)層面，檢索推薦更準(zhǔn)確，讓用戶(hù)找到想要的車(chē);收車(chē)過(guò)程中怎么定價(jià)，車(chē)輛賣(mài)到哪里賣(mài)給誰(shuí)，金融交易風(fēng)控等，做到“比消費(fèi)者自己更懂得消費(fèi)者”。

　　用技術(shù)解決用戶(hù)信任問(wèn)題馬化騰曾表示，“技術(shù)是一個(gè)不可逾越的東西，掌握技術(shù)才能保證戰(zhàn)略制高點(diǎn)。”毫無(wú)疑問(wèn)，技術(shù)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)實(shí)中，技術(shù)也能很好地化解二手車(chē)電商的用戶(hù)痛點(diǎn)。

　　眾所周知，束縛二手車(chē)電商發(fā)展的關(guān)鍵就是在于信任問(wèn)題。買(mǎi)二手車(chē)，一定要找個(gè)懂車(chē)的人帶著才放心。因?yàn)楹芏喽�手�?chē)通過(guò)各種渠道，經(jīng)過(guò)“整容”，進(jìn)入到了流通環(huán)節(jié)。一些事故車(chē)、泡水車(chē)、調(diào)過(guò)里程數(shù)的車(chē)，外行很難看出來(lái)。有一些在外觀上看起來(lái)只是簡(jiǎn)單的“外傷”，但車(chē)輛內(nèi)部已經(jīng)在一定程度上造成了無(wú)法逆轉(zhuǎn)的損壞，比如電路和電子設(shè)備在經(jīng)過(guò)高溫之后，可靠性已無(wú)法保證。這對(duì)二手車(chē)電商的消費(fèi)者造成普遍困擾。而這一點(diǎn)，正是國(guó)內(nèi)整體二手車(chē)交易的癥結(jié)所在，缺乏信任，是目前二手車(chē)市場(chǎng)普遍而核心的“七寸”。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的二手車(chē)市場(chǎng)上，買(mǎi)二手車(chē)和買(mǎi)新車(chē)一樣放心。例如，自1922年始，美國(guó)就制定了關(guān)于二手車(chē)評(píng)估的相關(guān)體系，車(chē)輛狀態(tài)以權(quán)威的二手車(chē)車(chē)況認(rèn)證機(jī)構(gòu)來(lái)認(rèn)定，市場(chǎng)整體規(guī)范有序、講究“誠(chéng)信、規(guī)范、可信”。

　　大數(shù)據(jù)下的定價(jià)系統(tǒng)二手車(chē)是一車(chē)一況，如何定價(jià)也是消費(fèi)者和企業(yè)最上心的問(wèn)題。

　　目前，由于相關(guān)行業(yè)制度、市場(chǎng)準(zhǔn)則、法律法規(guī)仍不健全，車(chē)齡、車(chē)況、排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)配置、車(chē)輛損耗情況等影響，車(chē)輛定價(jià)因素復(fù)雜。據(jù)稱(chēng)，基于大量的數(shù)據(jù)積累，已有二手車(chē)相關(guān)企業(yè)研發(fā)了自己的定價(jià)系統(tǒng)，能讓每輛車(chē)的定價(jià)更加公允，無(wú)限接近最真實(shí)的價(jià)格。

　　此外，技術(shù)還能縮短整個(gè)流程、提升效率，因而銷(xiāo)售成本得以下降，對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方均為有利。最終，模式和技術(shù)雙流驅(qū)動(dòng)共同來(lái)解決彼此的信任問(wèn)題，包括對(duì)交易價(jià)格的認(rèn)同、售賣(mài)的在線(xiàn)化、交易流程的自動(dòng)化等。

　　盡管目前有關(guān)二手車(chē)交易的技術(shù)升級(jí)仍不完美，還不能完全解決二手車(chē)消費(fèi)過(guò)程中的信任問(wèn)題，但采用技術(shù)升級(jí)手段來(lái)解決銷(xiāo)售流程的關(guān)鍵，已成大勢(shì)所趨。技術(shù)終歸會(huì)不斷進(jìn)步，目前二手車(chē)市場(chǎng)暴露出的諸多問(wèn)題，一定會(huì)逐步得以解決。