在5月的某次汽車論壇上，吉利控投集團董事長李書福認為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造設(shè)計理念上，不該總是強調(diào)各種神奇“功能”，保障人的安全、健康才是第一位的，任何在安全、健康方面的疏漏都有可能讓行業(yè)、企業(yè)、用戶付出慘重代價。

　　今年以來，包括國產(chǎn)新能源汽車以及某世界知名品牌智能汽車在內(nèi)，陸續(xù)發(fā)生多起“自燃”事故;至于在中國質(zhì)量萬里行消費投訴平臺上，對新一代汽車的各種內(nèi)容的投訴也為數(shù)不少，比如電池續(xù)航問題、維修延保問題等，但人們最關(guān)心的還是汽車的安全問題，不僅是汽車性能的安全，而是全方位的安全。

　　期盼新一代汽車的“全方位安全”

　　政府力推讓消費者有信心新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠電能驅(qū)動的汽車。

　　智能汽車通常又被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等，是指通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，局域部分或完全自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間的新一代汽車。

　　從全球范圍來看，中國、美國、歐洲和日本等國家和地區(qū)都出臺了相應(yīng)的政策和計劃來規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智能交通的發(fā)展。麥肯錫預(yù)測，到2030年中國將是全球最大的智能駕駛汽車和服務(wù)市場。

　　而歐盟也已公布了時間表，規(guī)劃到2030年步入完全自動駕駛社會。

　　新能源汽車和智能汽車的出現(xiàn)，給中國民族汽車業(yè)帶來了新的難得的發(fā)展機遇，我們可以不再為發(fā)動機的性能升級問題而苦惱，中國與世界在一個起跑線上，甚至可能“彎道超車”。從2014年國內(nèi)開始有私人購買新能源車后，2015年中國一度成為全球最大的新能源汽車消費市場。政府對新能源汽車各種補貼，媒體大力推廣宣傳，中國消費者對新能源和智能車的認知和接受度日益提高。中國消費者對此充滿信任和期待。

　　以自動駕駛車為例。5月上旬，法國凱捷研究院對5000多人進行的一項調(diào)查顯示，中國消費者對自動駕駛汽車的態(tài)度比大多數(shù)國家的人都要更積極。法國凱捷咨詢?nèi)�球汽車業(yè)務(wù)主管馬庫斯·溫克勒在接受采訪時表示:“在中國以及其他亞洲國家，我們普遍看到人們對這種‘創(chuàng)新’車型更加興奮。”在接受調(diào)查的全球受訪者中，53%的中國受訪者表示，在未來5年內(nèi)，自動駕駛汽車將成為他們的首選交通工具。與普通汽車相比，大多數(shù)人愿意為自動駕駛汽車支付高達20%的溢價。

　　溫克勒說，最近的市場投資不斷增加，加之公眾對自動駕駛技術(shù)的認識不斷提高，讓中國消費者對接納自動駕駛汽車更加積極。

　　相比而言，美國和英國的受訪者對自動駕駛技術(shù)最不感興趣，只有略高于三分之一的受訪者對自動駕駛汽車持樂觀態(tài)度。

　　消費心理依然脆弱盡管消費者對新型汽車滿懷憧憬，但涉及到人身安全問題時，脆弱的消費心理立刻彰顯，盡管有些事故的概率非常低，但人們都認為落在自己身上就是100%。美國汽車協(xié)會的一項調(diào)查顯示，許多美國消費者仍然對自動駕駛系統(tǒng)的安全性感到擔(dān)憂。70%的美國人表示，他們不想接近自動駕駛汽車。去年，打車服務(wù)公司優(yōu)步的一輛測試車在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的行人。

　　實際上，中國消費者對網(wǎng)上羅列的汽車事故也同樣心有余悸，這是完全可以理解的。沒有誰愿意哪怕是最小可能的災(zāi)難讓自己碰上。

　　所以，李書福才著重突出“人的安全、健康是第一位的”，一旦發(fā)生類似問題，會給企業(yè)造成巨大損害。

　　今年以來新能源汽車銷量下滑，固然與政策和消費大環(huán)境有關(guān)，但幾起嚴重事故的傳播，一定在某種程度上也對該類市場產(chǎn)生了抑制作用，加重了消費者的觀望情緒。

　　消費者需要企業(yè)堅定承諾法國凱捷咨詢?nèi)�球汽車業(yè)務(wù)主管溫克勒說:“我們將會看到，每一次事故的發(fā)生都會對這類應(yīng)用產(chǎn)生直接影響。”“對于汽車制造商來說，安全絕對應(yīng)該是一個焦點。”而李書福在那次論壇上提及的“令人遺憾的事件”，是指今年以來廣為人知的多起自動駕駛汽車事故。在這位中國自主汽車業(yè)的先行者看成來，目前，許多公司在智能駕駛方面并沒有抓住市場的要害，特別是在5G技術(shù)即將全面應(yīng)用的大背景下，過度強調(diào)自動駕馭技術(shù)的能力，而沒有突出承諾安全問題，導(dǎo)致業(yè)界和消費者對自動駕駛發(fā)展產(chǎn)業(yè)許多誤解。幾年前，李書福曾收購德國品牌“沃爾沃”，這一車型在駕駛安全上設(shè)計突出，曾被一些中國消費者稱為是汽車中的“坦克”。從這一點看，估計李書福接受并吸納了這一以人為本的造車理念。

　　然而，李書福的這一理念并不完整，在筆者看來，除了要保證汽車本身的駕駛安全外，安全的外延還很寬，比如老問題電池的續(xù)航問題，如果司機在高速路上或野外突遇沒電，是不是也一種不安全?

　　還有，如果消費者購車之后，出現(xiàn)問題遭遇不合格的售后，是不是也是一種不安全?所以，即使將新一代汽車真的造成“坦克”一樣的安全，對于消費者來說，相關(guān)的軟件服務(wù)安全，也必須跟上。中國汽車新一代汽車需要技術(shù)整合，也需要服務(wù)超前。另外，對于新能源車或智能汽車生產(chǎn)廠來說，除了有關(guān)堅定勇敢地向消費者進行安全承諾外，在一些具體發(fā)展經(jīng)營路徑上，還要一并考慮相關(guān)的法律問題，比如：無人駕駛汽車發(fā)生了車禍，究竟誰是第一責(zé)任人?

　　當(dāng)然，無論是“全方位”超前服務(wù)還是涉及法律等新問題，都需要政府和相關(guān)權(quán)威機構(gòu)的全力輔助。期盼當(dāng)新一代汽車在全國鋪開的時候，我們的汽車技術(shù)和售后服務(wù)，都有一個質(zhì)的飛躍。