按照國務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，2019年7月1日起，國內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等將提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而作為各大城市推進(jìn)空氣質(zhì)量改善的一個(gè)重要舉措，已經(jīng)有10多個(gè)省市相繼出臺了2019年提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。

　　“國六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提早四年據(jù)悉，國三排放于2008年7月實(shí)施，國四排放標(biāo)準(zhǔn)在間隔6年后的2013年7月實(shí)施，國五排放標(biāo)準(zhǔn)是間隔4年后的2017年7月全國實(shí)施的。因此，國六排放標(biāo)準(zhǔn)按計(jì)劃是2023年要全國實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上，按照工信部的規(guī)劃，由國五排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國六a排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)有四年過渡期，由國六a排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國六b排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)有兩年過渡期。按照規(guī)劃中的國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表，應(yīng)該是2020年7月1日全國范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施“國六a”排放標(biāo)準(zhǔn)，不過相關(guān)政策允許部分地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中，北京、上海、廣州等地更是一步到位實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，有力推進(jìn)汽車企業(yè)全面提升發(fā)動機(jī)技術(shù)、降低排放。但同時(shí)，眾多地區(qū)對新標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施也在一定程度上加大了市場壓力。

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)被業(yè)內(nèi)稱為“最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”，而從國五到國六標(biāo)準(zhǔn)的提升比從國四到國五標(biāo)準(zhǔn)的提升更加復(fù)雜和困難，對排放的要求也更加嚴(yán)格。

　　“國六”的學(xué)名為：國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》2部分，由環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布。

　　相比于國五而言，國六法規(guī)要求更為嚴(yán)格。舉個(gè)例子，國六b階段標(biāo)準(zhǔn)的CO(一氧化碳)、THC(總碳?xì)浠�合�?、NMHC(非甲烷碳?xì)浠�合�?、NOX(氮氧化物)、PM(顆粒物)排放限值相比國五階段分別加嚴(yán)了50%、50%、49%、42%、33%，并且對PN(粒子數(shù)量)也有了限值規(guī)定。同時(shí)實(shí)驗(yàn)方法上也有改變，從而使其一躍成為目前世界上最為嚴(yán)格的尾氣控制標(biāo)準(zhǔn)。因此，想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要從技術(shù)層面進(jìn)行升級。

　　因此，國六標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來重大影響，汽車制造、銷售、進(jìn)口、二手車等領(lǐng)域都面臨著重大改變。同時(shí)，在目前國內(nèi)汽車市場持續(xù)下滑的情況下，這種影響更加凸顯。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月份中國乘用車銷量為157.49萬輛，同比下滑超過16%。5月份中國乘用車共銷售156.12萬輛，同比下降17.37%;1月至5月，乘用車共銷售839.87萬輛，同比下降15.17%。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會在一定程度上使消費(fèi)者產(chǎn)生持幣觀望態(tài)度，延遲購買車輛，這對短期內(nèi)的汽車市場銷量會產(chǎn)生一定影響。

　　還有讓消費(fèi)者擔(dān)憂的就是現(xiàn)在購買“國五”車型上路會受到限制，但實(shí)際上這樣的情況并不存在。因?yàn)榘凑找?guī)律來看，國七排放標(biāo)準(zhǔn)至少要到2026年以后才能實(shí)施，國八排放推算要到2030年全國實(shí)施，因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環(huán)保限行的環(huán)保安全車型。

　　各方積極提出應(yīng)對措施針對國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來的各種市場壓力，包括企業(yè)、經(jīng)銷商，乃至政策等層面，都在出臺各種措施加以應(yīng)對。在政府政策加大力度的同時(shí)，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商也采取各種措施應(yīng)對庫存加大等問題。一方面，各大汽車企業(yè)紛紛通過打折、大幅度優(yōu)惠等措施，加快國五排放汽車的庫存清理。

　　近期，廣東、上海等地陸續(xù)出臺新一輪鼓勵重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)政策。其中，一些一線城市開始對汽車限購等政策有所放松，包括放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)等。

　　同時(shí)，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署等部門正式啟動了二手車出口工作，并公布北京、天津、上海、浙江、山東、廣東、四川、陜西、青島、廈門等10個(gè)省市作為首批開展二手車出口的地區(qū)。

　　這一舉措突破了之前二手車經(jīng)營企業(yè)因?yàn)闊o法獲得生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)，而難以開展出口業(yè)務(wù)的難題，預(yù)計(jì)每年將有數(shù)百萬輛的市場空間。業(yè)界人士指出，此舉有助于進(jìn)一步完善我國汽車消費(fèi)流轉(zhuǎn)的鏈條，加快國內(nèi)車輛的更新速度，促進(jìn)新車市場消費(fèi)。

　　影響市場銷量、加大市場庫存只是一個(gè)表象。在更深層次上，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將加速汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

　　自主品牌汽車市場的降幅在近年來比較少見。實(shí)際上，從去年中國汽車市場持續(xù)下滑開始，自主品牌汽車市場的競爭就不斷加劇。此次，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施更進(jìn)一步加劇了這一態(tài)勢。

　　據(jù)了解，實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的主要難題在于動力系統(tǒng)，而且提升到國六排放技術(shù)車企所承擔(dān)的成本也會增加。因此，缺乏實(shí)力的車企將會面臨很大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，一批在技術(shù)、產(chǎn)品等方面缺乏競爭力的汽車企業(yè)，將通過兼并、重組等方式退出市場競爭。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此次國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有力推進(jìn)一批有實(shí)力的汽車企業(yè)加速技術(shù)提升和產(chǎn)品升級，進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)整合和質(zhì)量提升。

　　而在政府、企業(yè)等的多措并舉下，目前市場上出現(xiàn)的問題將不會是長期狀態(tài)，不會對未來汽車市場造成大的影響。