4月15日，被稱為“國內(nèi)輪胎召回第一案”的錦湖輪胎召回行動(dòng)將在全國啟動(dòng)，這一天正是錦湖輪胎在上報(bào)國家質(zhì)檢總局的“召回通告”中規(guī)定的召回日期，而此時(shí)距離央視3·15晚會(huì)曝光“錦湖輪胎案”過去整整一個(gè)月。
涉及16家整車企業(yè)，召回30萬條問題輪胎，是錦湖輪胎為其質(zhì)量丑聞所付出的“象征性”代價(jià)。盡管在業(yè)界看來，此次質(zhì)量危機(jī)尚不足以讓錦湖輪胎徹底倒下，但是對于整個(gè)國內(nèi)輪胎行業(yè)競爭格局，卻帶來了微妙的化學(xué)變化。
“通過錦湖事件，越來越多的整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，他們不能過多地依賴一兩家輪胎制造商。”錦湖輪胎在國內(nèi)的一家競爭對手上周在接受記者采訪時(shí)表示，為了不讓悲劇重演，很多此前與錦湖合作甚密的車企已開始謀劃降低錦湖配套比例。
整車企業(yè)的抉擇
毫無疑問的是，在較長一段時(shí)間里，錦湖仍要為它的過錯(cuò)埋單。
“出于質(zhì)量和品牌口碑上的考慮，我們會(huì)在新車裝配時(shí)完全停止使用錦湖天津工廠生產(chǎn)的輪胎。但是錦湖在其他未受影響的工廠生產(chǎn)的合格輪胎，我們?nèi)詫⒗^續(xù)采購使用，并敦促他們強(qiáng)化質(zhì)量方面的管控。”長城汽車的一位高層上周在接受記者采訪時(shí)表示，即便是長城本月即將啟動(dòng)的天津基地，仍在考慮是否批量采購本地生產(chǎn)的錦湖輪胎。
而在此之前，出于對物流成本和運(yùn)輸半徑最優(yōu)化的考慮，長城汽車曾有計(jì)劃加大錦湖輪胎的配套比例。在兩年前，長城考慮在天津布局一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)80萬輛轎車基地之初，擁有數(shù)百萬條輪胎配套能力的錦湖輪胎等上游產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢，就是吸引長城投資當(dāng)?shù)氐闹匾蛩刂弧?/P>
雖然在此次召回中，長城汽車涉及到的輪胎數(shù)量可能只有17000條，用長城汽車內(nèi)部人士的話說，“最多也就涉及3000多輛整車”，但是在整個(gè)長城輪胎配套比例當(dāng)中，錦湖輪胎卻占據(jù)了高達(dá)20%的份額。“錦湖、三角和佳通是我們輪胎的三家最大供應(yīng)商。”
“我們正在考察并嘗試開發(fā)新的輪胎供應(yīng)商，但是這個(gè)過程不可能一蹴而就。”和長城汽車一樣，另外一家自主品牌汽車企業(yè)的高管也向記者表示，作為中低端輪胎供應(yīng)商，錦湖在經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)品上所占據(jù)的龐大市場份額，是其他競爭對手“在短期內(nèi)難以替代”的。
“錦湖輪胎在一汽-大眾的配套比例是15%左右，由于我們沒有采購天津工廠的輪胎，因此錦湖召回實(shí)際上并不涉及一汽-大眾。”一汽-大眾相關(guān)人士上周在接受記者采訪時(shí)謹(jǐn)慎表示，目前尚未從采購部門獲得確切消息，是否需要對錦湖輪胎配套比例做出相應(yīng)調(diào)整。
而對于北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞等韓系合資企業(yè)而言，依托錦湖和韓泰等主力韓系輪胎配套商長期構(gòu)筑的“利益鏈”，成為此次錦湖召回事件的“重災(zāi)區(qū)”。據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的錦湖輪胎“召回公告”顯示，此次錦湖召回的30萬條問題輪胎當(dāng)中，有很大比例都裝配在國產(chǎn)現(xiàn)代和起亞車上。
“即便如此，在配套規(guī)模和成本優(yōu)勢上，韓泰和錦湖相對于其他輪胎企業(yè)仍然優(yōu)勢明顯。”北京現(xiàn)代的一位內(nèi)部人士近期在接受記者采訪時(shí)暗示，包括起亞在內(nèi)的韓資汽車企業(yè)，在逼不得已的情況下是不會(huì)放棄將錦湖和韓泰作為“核心供應(yīng)商”地位的。
競爭對手的機(jī)會(huì)
而對于錦湖的競爭對手而言，錦湖的危機(jī)可能更多意味著新的“商機(jī)”即將到來。接近韓泰輪胎的知情人士上周告訴記者，自錦湖事件上個(gè)月被媒體曝光并受到極大關(guān)注以來，已經(jīng)陸續(xù)有多家整車企業(yè)開始接洽韓泰，并向后者主動(dòng)遞出OE配套的合作“橄欖枝”。
“自從錦湖事件發(fā)生以來，這種趨勢已經(jīng)越發(fā)明顯，汽車企業(yè)需要分散因過于集中采購而帶來的不可預(yù)知的市場風(fēng)險(xiǎn)。”上述知情人士告訴記者，受制于OE配套必須經(jīng)過長時(shí)期的測試，加上在供貨價(jià)格上雙方仍需要“討價(jià)還價(jià)”，因此韓泰短期內(nèi)不可能從錦湖手中搶得客戶。
記者了解到，雖然韓泰輪胎從去年開始大幅增加高端車型的配套供應(yīng)，但是在中低端OE市場，錦湖仍然是其最大競爭對手。截至2010年底，韓泰輪胎在國內(nèi)OE配套量已突破千萬條，同比增長40%，占據(jù)乘用車配套輪胎市場份額20%以上。與之相比，錦湖占據(jù)的市場份額不相上下。
除了讓韓泰這樣的 “直接競爭對手”有機(jī)會(huì)“撬走”自己的部分OE客戶外，錦湖輪胎事件也為其他外資輪胎供應(yīng)商，在進(jìn)一步深耕中國市場之前提供了“鮮活”的反面教材。即在OE廠家降價(jià)和原材料漲價(jià)雙重壓力下，輪胎企業(yè)永遠(yuǎn)不能為了轉(zhuǎn)嫁市場競爭的壓力，而喪失對最基本質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的恪守。
“從主機(jī)廠提出為某款車型的配套意向，到輪胎企業(yè)向前者供貨，至少要經(jīng)歷三年左右的磨合期。”某跨國輪胎企業(yè)駐華高層近日告訴記者，輪胎企業(yè)給汽車OE配套，一般是從某款新車開發(fā)之初就開始介入，期間輪胎產(chǎn)品要經(jīng)過多次測試，一直到磨合出一個(gè)最佳匹配狀態(tài)后才能給它配套。
“一方面，OE廠家對輪胎性能要求越來越高；與此同時(shí)，另一方面又對采購成本壓得越來越低。”上述輪胎企業(yè)高管在接受記者采訪時(shí)表示，輪胎是安全商品，關(guān)系到車輛使用者的人身安全，因此降低成本的空間非常有限。而在面對上述市場壓力時(shí)，輪胎企業(yè)“若對品質(zhì)管理松手，品質(zhì)問題肯定就會(huì)發(fā)生。”
而在整車企業(yè)強(qiáng)大的“議價(jià)優(yōu)勢”面前，被逼入墻角的輪胎供應(yīng)商不得不想盡一切辦法降低成本，而錦湖過量摻入 “返練膠”并最終引發(fā)質(zhì)量丑聞，在某種程度上就歸罪于向市場壓力的一味“妥協(xié)”。
“卡車用輪胎就必須大量使用天然橡膠，即便后者作為原材料售價(jià)持續(xù)飆漲，但是輪胎企業(yè)不能因此降低天然橡膠的使用比例。”上述輪胎企業(yè)的高管表示，公司正在醞釀對OE廠家進(jìn)行大范圍的提價(jià)。而在此前三個(gè)月里，這家輪胎企業(yè)已經(jīng)在替換胎市場三度提價(jià)。