隨著全球性原油價格暴漲，節(jié)節(jié)攀升的高油價沖擊波已經(jīng)為車市帶來了一絲寒意。
毫無疑問，高油價向來是汽車業(yè)發(fā)展的大敵，越來越高的能源價格支出，嚴重制約著汽車消費的意愿。
但事物總有兩面，高油價的另一面也是對于新能源汽車研發(fā)、推廣、商用的最好刺激，在上海車展上，新能源汽車成為絕對明星就是明證。可以說，目前超高的油價正在推動新能源車快速入市。
新能源汽車蓄勢待發(fā)
從去年下半年開始，成品油價格連連走高，市場普遍看漲，令不少“有車族”感慨“買車容易養(yǎng)車難”，也令想要購車的消費者“裹足不前”。
近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和汽車消費市場的擴大，我國的石油消費量也越來越大，而汽車行業(yè)是用油大戶之一。２０１０年我國汽車產(chǎn)銷量均超過１８００萬輛，如果以每車年耗油１．５噸計算，成品油需求就達到２７００萬噸，折成原油需求為４５００萬噸左右。
２月中旬，紐約商品交易所原油期貨價格約每桶８５美元，而目前已經(jīng)上漲至１１０美元左右，兩個月間，油價漲幅超過３０％。國家發(fā)展改革委近期再次調(diào)高成品油價格，北京、上海等多個城市的汽油進入“８元時代”。
在此背景下，剛剛拉開帷幕的上海車展上，新能源汽車成了絕對的明星產(chǎn)品，不論是國內(nèi)六大汽車集團還是來自美、歐、日、韓的國際汽車巨頭，展品中新能源車必不可少。從混合動力、插電式混合動力，到純電動汽車，各種技術(shù)路線的新車、概念車層出不窮，而且很多都已進入“準(zhǔn)生”狀態(tài)，觀眾作為潛在消費者，對于新能源車的關(guān)注普遍增加。
而近期國際咨詢機構(gòu)德勤的一項調(diào)查表明，隨著油價上漲，中國有一半消費者愿意嘗試新能源車，而美國這一數(shù)字為１２％、歐洲為１６％、日本為４％。而且調(diào)查顯示，如果油價突破每升１０元，中國受調(diào)查者的６６％，會對新能源車非常感興趣。
油價對國內(nèi)車主壓力確實不小。從事行政工作的滕靜說，９３號汽油從去年３月份的每升６．６１元一路漲到了７．７９元，相當(dāng)于現(xiàn)在加滿一箱油要多花７０塊錢。“以前聽說油價‘１０元時代’或?qū)砼R我還不相信，破‘１０’了我也差不多要換車了，要么小排量，要么混合動力。”
市場研究公司益普索的調(diào)查也顯示，目前的油價水平已經(jīng)超過大部分消費者的心理預(yù)期，而對油價的看漲預(yù)期更是可望成為刺激不少消費者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車的“導(dǎo)火索”。
對小幅超過心理預(yù)期的油價水平，盡管大部分消費者依然選擇了小幅減少開車次數(shù)，以維持油價總支出的平衡。但是，高油價已經(jīng)使得近兩成消費者正式考慮換購，或者增購小排量或新能源汽車。
高油價促新能源汽車加速入市
能源價格飆漲將刺激替代能源技術(shù)的研發(fā)速度加快，推動新能源技術(shù)應(yīng)用進程加速，這在業(yè)界已是共識。也就是說，高油價的“倒逼”作用已開始顯現(xiàn)。
節(jié)能降耗、綠色環(huán)保，這是大部分消費者對新能源汽車的認知。盡管目前新能源汽車及零部件、配套設(shè)施的價格相對傳統(tǒng)能源汽車來講依然較高，但專家認為，新能源汽車走下展臺“飛入尋常百姓家”在未來的幾年中就可能實現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士介紹，目前新能源汽車已經(jīng)從技術(shù)上“能用”階段，漸漸步入了適合大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的“可用”階段，并開始面向有市場消費意愿的“敢用”階段，新能源汽車時代的到來或近在眼前。
市場研究機構(gòu)思緯大中華和韓國地區(qū)汽車行業(yè)董事總經(jīng)理克勞斯介紹，目前，從技術(shù)方面來看，混合動力汽車在技術(shù)上已基本成熟，具有可以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的條件，而電動汽車在技術(shù)上也已基本成熟，但燃料電池汽車仍處于研發(fā)階段。
同濟大學(xué)中德工程學(xué)院院長馮曉預(yù)測，盡管現(xiàn)在新能源汽車的市場占有率幾乎小到可以忽略不計，但在未來的３－５年，新能源汽車可望達到５％－１０％的市場份額。
“經(jīng)過上海世博會對新能源汽車的展示，消費者對新能源汽車的了解和認知已經(jīng)達到了新的水平，新能源時代的到來已經(jīng)是大勢所趨。”馮曉說，“現(xiàn)在需要的是一個突破目前量少價高困局的‘離心力’，一旦市場上新能源汽車的數(shù)量達到一個臨界點，無論是汽車本身還是其配套設(shè)施和零件的價格都將會有一個明顯的下降，新能源汽車將銳不可當(dāng)。”
經(jīng)過世博會上千輛各種技術(shù)路線、各種應(yīng)用的新能源汽車高強度、高適應(yīng)性的示范應(yīng)用，上汽已經(jīng)在這次全球最大規(guī)模的新能源車示范應(yīng)用中取得難得的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。在車展上，該集團負責(zé)人表示，未來新能源汽車前景非常看好，包括節(jié)油率超過５０％的插電式混合動力汽車，完全能被消費者接受。
應(yīng)多管齊下扶持新能源汽車發(fā)展
專家建議，要從降低價格、打造完整的配套設(shè)施和零部件產(chǎn)業(yè)鏈、提升宣傳力度等方面多管齊下，利用油價高企的契機，發(fā)展新能源汽車。
“目前新能源汽車的價格依然超過同款型傳統(tǒng)燃料汽車的２０％，這個價差對普通消費者來講還是有點大了。”同濟大學(xué)汽車專家陳明說，“要讓車價‘平易近人’，需要政府加大對新能源的技術(shù)和資金扶持力度，鼓勵和幫助高校與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，推動新能源汽車的商用化。”
專家建議，政府不僅要對新能源汽車本身進行價格扶持，還要對上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以相應(yīng)的幫助。“比如，關(guān)系到充電式汽車能否成功實現(xiàn)商用的充電站布局和建設(shè)問題，就需要政府部門主導(dǎo)來協(xié)調(diào)和解決。”
清華大學(xué)副研究員仇斌指出，多能源交通體系是未來汽車發(fā)展的方向，但新能源汽車的發(fā)展還是面臨著一系列問題：首先，技術(shù)還不成熟，例如純電動汽車使用的鋰電池活性很大是個威脅；其次，使用、維護的相關(guān)配套服務(wù)做得也還不夠；另外成本高、價格高也是其目前推廣的一個阻力。“如果突破了這三大阻力，新能源汽車上路會非常快。”
此外，就目前新能源汽車還缺乏系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況，專家對即將頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》寄予厚望，希望能看到一個符合中國國情的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進行業(yè)的有序發(fā)展。