“周末越來越?jīng)]法走了。”越來越多的司機發(fā)出這樣的抱怨。原因其實很簡單，周末不限號，非京牌也不受高峰禁入五環(huán)限制，大家好不容易睡個懶覺，于是扎堆兒下午出門，目的又多是購物休閑，結(jié)果就是誰也走不痛快，好好一個周末全耗在路上了。記者了解到，這種周末擁堵以前很少見，從去年下半年才開始變成常見，已經(jīng)持續(xù)了10個月之久。
體驗
商圈繁華地 周末更擁堵
上周末，記者實地體驗擁堵。早8點，京通快速主輔路車行緩慢，進城方向從雙橋東路開始擁堵，平均時速15公里；上午10點，去往東南三環(huán)十里河家居建材市場的車流依然高度集中；11點，南三環(huán)洋橋至木樨園橋，南四環(huán)公益橋東至大紅門橋時速不足15公里。
交管部門發(fā)布的出行提示顯示，周六早間7點30分至8點30分，北京西站周邊車流集中，受其影響，蓮花池西路西向東車輛行駛緩慢，隊尾排至金家村橋。去往東南三環(huán)十里河家居建材市場的車流依然高度集中，其中上午10點至下午4點，分鐘寺橋南向北方向輔路經(jīng)常因為流量飽和，導(dǎo)致主路出口處車輛排隊，造成主路車輛行駛緩慢，車尾經(jīng)常排至方莊橋。
實際上，5月28日記者已經(jīng)感受過一次周末擁堵。當時記者驅(qū)車從奧運村出發(fā)前往大興，出發(fā)前還信誓旦旦地告訴朋友，從北往南肯定不堵，結(jié)果是一路爆堵，然后再從大興往東直門開，四環(huán)、三環(huán)、二環(huán)沒一處開得痛快。當時朋友得出的結(jié)論是——以后周末還是老老實實待在家里吧。
昨日，交通部門發(fā)布的實時路況圖顯示，與工作日相比，京通快速路、京藏高速、京承高速、京順路等聯(lián)絡(luò)線，二環(huán)西直門至安定門、豐益橋、六里橋、中關(guān)村地區(qū)等常規(guī)擁堵節(jié)點依舊擁堵；西單、東單、王府井、東三環(huán)沿線CBD等商圈繁華地段則擁堵加劇。
分析
漫長晚高峰 持續(xù)4小時
經(jīng)常有市民感覺“周末比工作日還堵”。對此，北京交通發(fā)展研究中心副總工程師溫慧敏表示，實際上周末擁堵峰值并不比工作日高，市民普遍感到難走，是因為周末市民的出行特點與工作日不同，“很多人都會去購物、娛樂，造成擁堵相對集中。”
溫慧敏介紹，周末擁堵峰值雖然不能說有多高，但擁堵時間很長，尤其是晚高峰，經(jīng)常在下午兩點左右出現(xiàn)，比工作日提前了整整3個小時。
據(jù)交通發(fā)展研究中心實時運行監(jiān)測系統(tǒng)顯示，周末早高峰通常從上午10點開始至12點結(jié)束，下午從2點開始進入另一個高峰時段，到6點結(jié)束，綿延至少4個小時，有時還會拖得更長。
工作日一天中會明顯地出現(xiàn)兩個高峰，早高峰最集中出行在7點15分至8點45分之間，晚高峰最集中時段從下午5點15分至晚7點，中午11點至下午2點30分出行最為暢通；而周末多呈現(xiàn)出單峰狀態(tài)，即通常集中在下午出行，從監(jiān)控圖上可以看出，周末出行高峰從上午10點開始集中，直至12點稍有緩解，但還沒跌到“暢通”的綠色部分，又開始往上揚，整條拋物線不會有太大起伏，然后一直延伸到晚間。
此外，周末兩天當中，周六擁堵比周日要集中。
周末更擁堵 已近10個月
記者在去年的監(jiān)測數(shù)據(jù)上看到，去年6月，周末道路擁堵還未開始顯現(xiàn)，從下半年起逐漸上升，尤其是到了旅游出行旺季的9月，周末擁堵情況相比工作日是“有過之而無不及”。11月，周末擁堵指數(shù)高峰時段更是接近嚴重擁堵。
溫慧敏介紹，與工作日擁堵指數(shù)大致相同的“路徑”不同，周末擁堵受季節(jié)性因素和天氣影響，會呈現(xiàn)出一定的“彈性”。比如，2月是全年最暢通的月份，遇到下雨，工作日可能擁堵會加劇，但周末相對會比較暢通。
治堵初見效 堵級逐月降
此外，從監(jiān)測圖上可以看出，本市實施治理擁堵綜合措施起到了明顯的效果。今年以來，本市道路交通總體情況比去年底大有改善，高峰時段擁堵級別呈現(xiàn)出逐月下降的趨勢，工作日擁堵路段只偶爾達到“嚴重擁堵”的級別。如4月29日，正逢周五，又是“五一”前最后一個工作日，晚高峰前還下起小雨，加劇了路網(wǎng)的擁堵狀態(tài)，交通擁堵指數(shù)達到8.0(嚴重擁堵)，擁堵持續(xù)3小時，其中嚴重擁堵時間為1小時15分鐘。
受中心城區(qū)大幅調(diào)高停車收費的影響，4月周末的擁堵情況較3月又有改善。
措施
短信報擁堵 提前給指數(shù)
記者從市交通委獲悉，本市將建設(shè)新一代智能交通運行協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)，其中包括動態(tài)發(fā)布交通運輸信息和交通預(yù)警、預(yù)報信息。
據(jù)溫慧敏介紹，北京交通發(fā)展研究中心已開始在內(nèi)部手機上進行測試，提前發(fā)布道路擁堵指數(shù)預(yù)告。據(jù)介紹，目前準確率能達到90%，“基本能滿足使用。”
未來預(yù)測交通擁堵指數(shù)的對外發(fā)布，會通過網(wǎng)站、廣播、電視、平面媒體和手機短信等多種形式。對于市民來說，如果在出門之前能了解道路的交通擁堵指數(shù)，可以提前打出富余時間。比如，當交通擁堵指數(shù)為4-6時，即為輕度擁堵，市民出門之前要打出比暢通時多花0.5至0.8倍的時間差。
晨報記者 陳琳
交通擁堵指數(shù)
取值范圍0至10，分為五級，0-2、2-4、4-6、6-8、8-10分別對應(yīng)“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”和“嚴重擁堵”，數(shù)值越高表明交通擁堵狀況越嚴重。去年9月17日，是本市交通最為“糟糕”的一天，當日交通擁堵指數(shù)達到9.7，如果到10就近似停車場了。