中國質(zhì)量萬里行雜志
文/楊輝森
五月是傳統(tǒng)的銷售淡季，中國車市卻延續(xù)三四月份的暢銷姿態(tài)，演繹了一番淡季不淡的好戲，中國車市的逆勢上揚在全球一片陰沉的經(jīng)濟環(huán)境中顯得一枝獨秀。
產(chǎn)銷領(lǐng)跑全球
6月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了我國2009年5月份汽車產(chǎn)銷情況：5月汽車產(chǎn)銷分別完成110.69萬輛和111.97萬輛，月產(chǎn)銷量處于較高的水平，這也是繼3、4月月產(chǎn)銷超過100萬輛后的第三個月份。
人們還清楚地記得，僅僅在幾個月以前，中國的車企還真切地感受著車市慘淡的陣痛。去年以來，在國際金融危機的陰影之下，汽車產(chǎn)銷增速明顯回落。統(tǒng)計顯示，2008年全年產(chǎn)銷增幅僅為5.21%和6.70%，分別比上年同期回落16.81個百分點和15.14個百分點。當時，一位車企老總曾這樣表達他的無奈：“虧，連豐田都虧了，能有不虧的嗎？”有媒體甚至在報道中稱“90%的廠商都是悲觀的”。
進入2009年，中國車市逐漸擺脫低迷態(tài)勢，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的反彈局面。3月，在全球車市慘淡的背景之下，中國汽車首次突破了產(chǎn)銷突破百萬輛大關(guān)，產(chǎn)量同比增長5.55%、銷量增長5.01%，同期美國新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%。
隨后的4月、5月，汽車熱銷的良好勢頭不減，月產(chǎn)銷量連續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地站在百萬輛之上。15月汽車產(chǎn)銷483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長率分別達到11.10%和14.29%，行業(yè)形勢繼續(xù)向好。中國汽車工業(yè)協(xié)會也因此將國產(chǎn)汽車今年預(yù)測產(chǎn)銷目標調(diào)至1020萬輛，這比今年年初941萬輛左右的預(yù)期高了足足79萬輛。長安汽車、北京現(xiàn)代、一汽豐田等多個汽車廠商根據(jù)良好的市場表現(xiàn)，也紛紛上調(diào)了全年銷量目標。
然而，美國、英國、法國、日本等一些成熟市場，今年以來汽車銷量下滑明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，5月份美國汽車銷量為92.6萬輛，為今年以來月銷量首次高于90萬輛。這一銷量雖同比下降33.7%，但已是自去年10月份以來的最小降幅。德國為了扭轉(zhuǎn)銷量下降趨勢，專門出臺了轎車“以舊換新”的補貼政策，補貼的力度非常大，才使得德國2月之后的轎車銷量有所回升。
見證市場力量
國內(nèi)外兩種截然相反的市場表現(xiàn)極大地引起了研究者的興趣：究竟是哪些原因造成了中國車市的逆勢飛揚？綜合各方觀點，主要有以下幾種解釋：
一是宏觀經(jīng)濟環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國GDP為65745億元，同比增長6.1%，整體經(jīng)濟表現(xiàn)好于預(yù)期。一季度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入4834元，實際增長11.2%；一季度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出3130元，實際增長9.6%。宏觀經(jīng)濟運行出現(xiàn)了積極變化，城鎮(zhèn)居民收入和消費性支出仍然保持較快增長，這是汽車消費增長的前提。特別是中央政府推出的4萬億元經(jīng)濟刺激計劃，極大地提升了民眾對宏觀經(jīng)濟的信心，對中國汽車行業(yè)的需求產(chǎn)生較大的刺激作用。
二是國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)控得當。今年以來，國家對汽車行業(yè)高度重視，先后出臺“燃油稅改革、購置稅減半政策、汽車下鄉(xiāng)和汽車報廢補貼政策”等產(chǎn)業(yè)政策，這對于保持汽車產(chǎn)銷量平穩(wěn)增長有積極影響，對車商和消費者都會建立信心支撐，成功地促進了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。1月份在多個政策利好出臺前，銷量同比環(huán)比都有明顯下滑。后來，在政策效應(yīng)的作用下，汽車銷量逐月遞增，并在3月份和4月份出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。可以說，政策因素是促進今年汽車產(chǎn)銷增長的主要動力，受惠最大的中小車型也正是拉動汽車整體增長的主力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一季度1.6L及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個百分點。
三是中國的市場潛力雄厚。全球性金融危機雖然對我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了一定的阻礙，中我國較低的汽車人均擁有量、居民收入水平的逐步提高和國家宏觀經(jīng)濟的較快發(fā)展為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了一個龐大的消費市場。首先，我國在消費需求結(jié)構(gòu)上與那些發(fā)達國家具有明顯的區(qū)別，大部分消費者買車均是“從無到有”的必要需求，而歐美國家的汽車消費主要是“從有到好”的更新需求。經(jīng)過30多年的改革開放，中國人的生活水平有了質(zhì)的提高，居民購買能力大大增強。即使在惡劣的經(jīng)濟環(huán)境下，“從無到有”的剛性需求也不會被長期壓抑，通過一定的政策激勵就被很快地釋放出來了。因此，巨大的市場潛力，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得天獨厚的優(yōu)勢。
反觀國際車企巨頭通用、克萊斯勒、福特，甚至包括70年來首次出現(xiàn)虧損的豐田等，造成他們當下危機的，并不是他們的研發(fā)能力突然消失了，也不是他們的制造水平突然降低了，更不是他們巨大的生產(chǎn)能力沒有了，讓他們陷入困境的恰恰是市場的萎縮，是消費者沒有購買能力或者沒有購買意愿，導致了產(chǎn)品堆積如山，資金鏈斷裂而陷入困境。也正因此，汽車行業(yè)資深研究員程遠禁不住感慨，“中國的消費者太了不起了，是他們給了中國汽車行業(yè)一個巨大的發(fā)展空間，那些車企應(yīng)當感恩而不是沾沾自喜”。
尚需更多努力
為什么不能“沾沾自喜”？首先，與銷量增長形成鮮明對比的是，企業(yè)的利潤卻在大幅下滑。雖然前5個月汽車整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長，但由于增長較快的1.6L及以下小排量車的利潤較低，整體行業(yè)經(jīng)濟效益并未見好轉(zhuǎn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的19家重點企業(yè)集團盈利數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，19家企業(yè)營業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.2%；利潤總額為108億元，同比下降48.36%。
在整個銷售增長中，小排量車上升的幅度較大，但是中高端車型增長不多，一部分高端車型還是有所下滑的。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的信息顯示，前4個月拉動汽車增長貢獻度最大的三個車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車，其中主力車型轎車的增長主要來自于1.6L及以下小排量車的增長。與小排量車的大幅增長相異，大排量的中高級轎車一季度的銷量呈下降之勢。
國泰君安證券汽車行業(yè)研究員李君分析指出，在轎車行業(yè)中，利潤的主要來源是中高端車型，在中高端車型疲弱的情況下，盡管小排量車的利潤在改善，卻仍然無法彌補中高端車型銷售下滑帶來的利潤的下降，這是一季度利潤負增長的主要原因。二季度以來，中高端車型的銷售也有明顯的改善的趨勢，因此整個汽車行業(yè)的利潤有望回升。
其次，在中國車市銷量增長的主力軍仍是跨國品牌。統(tǒng)計顯示，14月，自主品牌轎車共銷售59.85萬輛，占轎車銷售總量的29.82%；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售50.51萬輛、39.48萬輛、24.52萬輛、18.93萬輛和7.40萬輛，占轎車銷售總量的25.17%、19.67%、12.22%、9.43%和3.68%。
另據(jù)通用中國統(tǒng)計，3月份通用中國在華合資企業(yè)銷量創(chuàng)下單月新高，達13.7萬輛，同比猛增24.6%；大眾汽車的三個品牌大眾、奧迪、斯柯達在當月都創(chuàng)造了單月最高紀錄。一季度，大眾汽車在中國的總銷售量達到28.4萬臺，豪華車梅賽德斯—奔馳累計銷量11000輛，比去年同期增長了30%。
由此可見，中國車市演繹逆勢增長好戲的主角依然是跨國品牌，這還是在國家政策對自主品牌有所呵護的條件下形成的。購置稅減半和家電下鄉(xiāng)政策主要針對的都是1.6L及以下排量乘用車，而在這個區(qū)間正是自主品牌最多的一個區(qū)間，在國家的相關(guān)鼓勵政策下，恰恰是自主品牌受益最大。換句話說，如果沒有一系列的產(chǎn)業(yè)政策，自主品牌的銷售份額恐怕還要打個折扣。從汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)到生產(chǎn)制造，再到整車的銷售等各個環(huán)節(jié)，自主品牌與跨國品牌仍然存在較大的實力差距。因此，中國汽車行業(yè)要真正崛起，還需要更多鼓勵自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策和金融政策，還需要繼續(xù)推進相應(yīng)的制度變革。
