8月16日，一汽大眾奧迪在青島宣布2.7TDI柴油版A6L上市。包括奧迪品牌在內(nèi)的大眾集團(tuán)，幾乎是唯一有勇氣在中國(guó)投放柴油轎車(chē)的制造商，由于油品雜質(zhì)過(guò)高和供應(yīng)不足，其他企業(yè)始終對(duì)此懷有疑慮。同時(shí)，買(mǎi)家也對(duì)導(dǎo)致徹夜排隊(duì)加油的“油荒”心有余悸，讓柴油車(chē)幾乎看不到任何市場(chǎng)前景。
曾令消費(fèi)者受傷
打算生產(chǎn)多少輛？目標(biāo)用戶(hù)為何人？上述疑問(wèn)都無(wú)法從出席發(fā)布會(huì)的奧迪高管口中得到確定的答案。記者們對(duì)探討柴油轎車(chē)市場(chǎng)前景的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此次發(fā)布會(huì)的另一主題——慶祝A6L在中國(guó)投產(chǎn)10周年，從奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁、執(zhí)行副總張曉軍，到一汽大眾奧迪平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理于秋濤，似乎對(duì)媒體的質(zhì)疑缺乏預(yù)見(jiàn)。
“我們無(wú)法透露對(duì)這款車(chē)型的銷(xiāo)售預(yù)期。”張曉軍說(shuō)。
“柴油轎車(chē)在哪些區(qū)域的接受程度更高？”于秋濤說(shuō)他沒(méi)有此類(lèi)數(shù)據(jù)。
高管們的答復(fù)含糊其辭，這存在兩種可能——其一，與五年前投放的2.5TDI版A6L一樣，此次2.7TDI車(chē)型的推出仍然是一種嘗試，并無(wú)大規(guī)模生產(chǎn)的計(jì)劃，前者自2004年投產(chǎn)至翌年停產(chǎn)，總共只賣(mài)出了1627輛，令對(duì)奧迪深信不疑的消費(fèi)者受傷不淺；其二，奧迪在對(duì)中國(guó)政府持續(xù)的游說(shuō)中洞悉了某些“天機(jī)”，希望在政策松綁柴油轎車(chē)之前領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占領(lǐng)市場(chǎng)。
除此之外還有另一種聲音，認(rèn)為奧迪希望借柴油車(chē)型的投放向政府及煉油企業(yè)施壓，敦促其盡快對(duì)地方的限制政策解禁以及煉制出符合奧迪標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油。
北京是奧迪最重要的市場(chǎng)，該處占據(jù)了奧迪在華銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的十分之一。不幸的是，北京對(duì)轎車(chē)柴油化的抵制也最為強(qiáng)烈。因國(guó)內(nèi)柴油含硫量高，柴油車(chē)會(huì)排放出比汽油車(chē)更高的顆粒物及氮氧化物。
“我不認(rèn)為2.7TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可以適應(yīng)中國(guó)的油品。”當(dāng)?shù)匾患見(jiàn)W迪銷(xiāo)售店的投資人稱(chēng)。
這也是奧迪最為憂(yōu)慮的問(wèn)題。“沒(méi)有清潔柴油，柴油車(chē)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)北京地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的。”奧迪德國(guó)總部的專(zhuān)家René van Doorn博士說(shuō)。
政府不支持
奧迪一直希望通過(guò)政府公關(guān)來(lái)改變這種局面，“中國(guó)對(duì)柴油車(chē)的需求會(huì)迅速增長(zhǎng)”，該集團(tuán)董事會(huì)主席施泰德對(duì)此深信不疑。
很難說(shuō)這會(huì)不會(huì)演變?yōu)閵W迪或者大眾的一廂情愿。
中國(guó)科技(0.285,0.01,1.79%)部部長(zhǎng)的一位顧問(wèn)認(rèn)為，中國(guó)不太可能使用清潔柴油來(lái)驅(qū)動(dòng)下一代汽車(chē)。“如果在汽車(chē)中大量使用柴油，勢(shì)必將給原本就供應(yīng)不足的柴油農(nóng)用車(chē)和運(yùn)輸車(chē)輛造成壓力，而只有滿(mǎn)足農(nóng)民的需求才能保證社會(huì)的穩(wěn)定。”這位顧問(wèn)說(shuō)。他是向科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼就中國(guó)的能源政策提供意見(jiàn)的專(zhuān)家小組成員。
此外，要供應(yīng)清潔柴油面臨著翻新更新全國(guó)各地的老舊煉油設(shè)備，而這筆投入可能高達(dá)數(shù)千億元人民幣。“科技部更支持發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，”該顧問(wèn)表示，“雖然與清潔柴油相比，兩者節(jié)約燃油的效果相差無(wú)幾，但萬(wàn)鋼部長(zhǎng)將混合動(dòng)力視為通往中國(guó)新能源汽車(chē)的中長(zhǎng)期解決方案——電動(dòng)車(chē)的橋梁。”
由此看來(lái)，奧迪再次在中國(guó)市場(chǎng)投放柴油車(chē)，如果不是思維混亂，就是得到了某些政府官員的暗示，假使是后者，那么大眾集團(tuán)多年來(lái)孜孜不倦的政府公關(guān)總算沒(méi)有白費(fèi)。
