隨著油價(jià)一天天走高，人們對(duì)汽車油耗的關(guān)注度也越來(lái)越高。隨著汽車需求的增長(zhǎng)，汽車對(duì)能源消耗的比重也日益加重。雖然目前幾乎所有汽車車型都在說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明了油耗，但在實(shí)際行駛中，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)實(shí)際油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廠家所標(biāo)稱的油耗。據(jù)專家介紹，汽車廠家標(biāo)明的油耗都是在百公里等速等特定條件下測(cè)出的，而人們?cè)趯?shí)際行駛中極少遇到這種情況。
面對(duì)標(biāo)得“天花亂墜”的理論油耗，買車者通常是一頭霧水，似乎哪款車都是省油好手，如今，這一困惑即將成為過(guò)去。7月1日起，“中國(guó)汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)”正式實(shí)施，要求汽車在出廠時(shí)加貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識(shí)，標(biāo)明百公里實(shí)際耗油量。
老油耗標(biāo)注不規(guī)范
在貼有油耗標(biāo)識(shí)的新車還未大批量上市前，汽車油耗的標(biāo)注采用廠家自己的標(biāo)準(zhǔn)，有綜合工況法油耗、60公里等速油耗以及90公里等速油耗等多種測(cè)量方式。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、油耗數(shù)據(jù)差別大、標(biāo)注混亂是目前存在的問(wèn)題。油耗標(biāo)識(shí)的出臺(tái)，讓消費(fèi)者在買車時(shí)有了參考標(biāo)準(zhǔn)。因此，“標(biāo)識(shí)”雖然還未成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，卻也讓消費(fèi)者看到了希望。
作為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心制定的一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“標(biāo)識(shí)”是目前高油價(jià)下一個(gè)重要的汽車消費(fèi)引導(dǎo)參數(shù)，既可以幫助消費(fèi)者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，又可以以此促進(jìn)企業(yè)節(jié)能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，從而在不影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前提下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。
由于離強(qiáng)制執(zhí)行還有些時(shí)日，出廠新車并非嚴(yán)格按照要求加貼油耗標(biāo)識(shí)；而在實(shí)際使用中，也存在天氣、路況、駕駛習(xí)慣等諸多不確定因素，如何設(shè)立準(zhǔn)確而統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)難度較大。因此，在對(duì)“標(biāo)識(shí)”叫好的同時(shí)，人們也在觀望，其是否就能反映汽車的實(shí)際油耗？如果沒(méi)有第三方統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)和監(jiān)督，“實(shí)際油耗”的標(biāo)識(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的意義又有多大？
過(guò)渡期應(yīng)參考2006年油耗數(shù)據(jù)
對(duì)于打算購(gòu)車的“準(zhǔn)車主”而言，已加貼油耗標(biāo)識(shí)的新車可以直觀地顯示油耗水平，但在目前這一“過(guò)渡時(shí)期”，購(gòu)買未加貼油耗標(biāo)識(shí)的車型時(shí)，可以一方面向擁有同型號(hào)車的老車主咨詢，同時(shí)參考國(guó)家發(fā)改委于2006年公布的，模擬汽車在道路上行駛的車速、阻力等情況統(tǒng)一測(cè)定的油耗數(shù)據(jù)，相對(duì)更為準(zhǔn)確客觀。解讀油耗標(biāo)識(shí)
此次出臺(tái)的油耗標(biāo)識(shí)，背景為黃色，由標(biāo)題區(qū)、信息區(qū)、說(shuō)明區(qū)和編碼區(qū)4個(gè)功能區(qū)組成，采用紙質(zhì)或塑料材質(zhì)，并須粘貼在車輛內(nèi)部、副駕駛一側(cè)車窗或前擋風(fēng)玻璃的顯著位置。同時(shí)需要包含生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號(hào)、燃料類型、變速器類型、驅(qū)動(dòng)形式、質(zhì)量、市區(qū)/市郊/綜合燃料消耗量、燃料消耗量測(cè)定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)等諸多信息。
