縱觀國(guó)內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)的生存現(xiàn)狀，無(wú)一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國(guó)際一流隊(duì)伍的企業(yè)。

    近日，國(guó)際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車，中國(guó)長(zhǎng)安以142.58萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車集團(tuán)，位居全球汽車企業(yè)排名第13位。

    北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國(guó)外汽車集團(tuán)甩在身后。

    在中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計(jì)中，一直是以汽車企業(yè)集團(tuán)下包括的合資品牌和自主品牌在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實(shí)情況。而從OICA的統(tǒng)計(jì)中可以清晰地了解中國(guó)汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武日前在接受記者采訪時(shí)坦言，就中國(guó)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。

    “包括在整車技術(shù)方面，自動(dòng)變速箱就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術(shù)方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術(shù)方面，我國(guó)跟國(guó)際上存在不小的差距。”付于武如是說(shuō)。

    附表_部分國(guó)際汽車企業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成

    資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理

    企業(yè)      時(shí)間     利潤(rùn)       中國(guó)地區(qū)利潤(rùn)

   大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元

    豐田汽車 2008財(cái)年 虧損44億美元 盈利10億美元左右

    本田汽車 2009財(cái)年 凈利潤(rùn)31.8億美元 28.6億美元

    通用汽車 2009年四季度 國(guó)際部稅前利潤(rùn)7.38億美元 超過(guò)3.6億美元

    福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣

    現(xiàn)代汽車 2009年全年 25.7億美元 超過(guò)40億元人民幣(北京現(xiàn)代)