價格低廉、操作簡單、騎行方便，又恰巧符合時下流行的低碳理念，電動自行車也因此越來越受到廣大消費者的青睞。但不容忽視的是，因電動自行車引發(fā)的交通事故也正在隨之攀升。
今年前10個月，僅北京市順義區(qū)人民法院受理的電動自行車引發(fā)的交通事故損害賠償案件就達572件，占到全部交通事故損害賠償案件的3成多，其中，三分之一的案件中有人員死亡，二分之一的案件中有人員傷殘，且涉案的傷亡者均為電動自行車駕駛?cè)嘶虺塑嚾耍瑩p害后果相當嚴重。
電動車設(shè)計缺陷易釀事故
一天晚上，小王飲酒后騎電動自行車載著朋友小張一起回家。過路口時，兩人強行闖過紅燈，不料撞上了正在推著孫子玩兒童腳踏車的老大媽。而且在躲避過程中，坐在后面的小張從電動自行車后座飛了出去，不幸被恰好駛過此處的一輛轎車軋過，后經(jīng)搶救無效死亡。
經(jīng)交通部門認定，小王騎電動自行車酒后駕駛、騎車載人、闖燈行駛、超速駕駛，對老大媽受傷承擔全部責(zé)任，對小張死亡負主要責(zé)任；轎車司機趙某對小張身亡負次要責(zé)任。
事后，老大媽與小孫子起訴要求小王賠償醫(yī)療費、傷殘賠償金、精神損害撫慰金等；小張的近親屬也起訴趙某、投保的交強險保險公司和小王，索賠60多萬元。
對于這樣一起案件，專門審理交通事故類案件的順義法院民三庭法官殷超表示，電動自行車駕駛?cè)伺c機動車、行人相撞容易造成重、特大事故。隨著這幾年電動自行車引發(fā)的交通事故數(shù)量不斷增多，電動自行車自身的缺陷也漸漸暴露。
電動自行車的生產(chǎn)廠家過于強調(diào)行駛速度和騎行方便，這樣能夠吸引消費者購買，但是配套的安全防范措施卻做得非常不足。按照我國道路交通安全法的規(guī)定，電動自行車的行駛速度應(yīng)在每小時15公里以下，但實際生活中，很多電動自行車的速度已經(jīng)達到了每小時五六十公里。“車速這么快，而電動自行車車身輕、無聲音，無法對道路上行駛的其他車輛和行人起到警示作用，且剎車功能差，一旦與汽車相撞，猶如以卵擊石，傷亡慘重。”殷超說。
法官建議加強立法規(guī)范
記者了解到，在順義法院受理的電動自行車引發(fā)的交通事故損害賠償案件中，部分保險公司代理人提出，電動自行車已經(jīng)具備機動車的基本特征，不應(yīng)當認定為非機動車，不應(yīng)當適用道路交通安全法第七十六條的規(guī)定，將電動自行車也作為弱勢群體，予以特殊保護。
殷超也認為，電動車駕駛?cè)撕统塑嚾硕酂o安全意識，不但無任何防護，還像騎自行車一樣隨意闖燈行駛、逆向行駛、占道行駛。“這和處罰力度弱不無聯(lián)系。現(xiàn)行電動自行車的相關(guān)法律法規(guī)沒有將電動自行車同普通自行車區(qū)別開來，而且交警執(zhí)法中也還沒有把電動自行車超速等違規(guī)行為納入到重點打擊的范圍，造成電動自行車駕駛?cè)藘e幸心理強。”
而且，電動自行車目前屬于非機動車行列，無法投保交強險，而駕駛?cè)擞侄酁槠胀ò傩眨r償能力較弱，交通事故發(fā)生后對傷者的賠償無法保障，容易形成社會隱患。
針對這種情況，殷超建議，行業(yè)主管部門應(yīng)該出臺相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，敦促生產(chǎn)企業(yè)對電動自行車的安全技術(shù)性能進行改進，包括限制最高車速、提高警示音等。在交通立法中，應(yīng)當加大處罰力度，震懾違反交通規(guī)則者。
據(jù)了解，順義法院已對中國電動車行業(yè)協(xié)會發(fā)出司法建議，建議其對成員企業(yè)的產(chǎn)品提出切實可行的有效辦法。