2010年，全球范圍內(nèi)平均不到一周就有一款車型被召回，引起消費者對于汽車質(zhì)量的普遍質(zhì)疑。中國作為全球最大的汽車消費市場，卻在召回的過程中一直處于邊緣地位，“同車不同命”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。因此，定于今年年底出臺的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》成為大家期盼已久保障車主權(quán)利的法律武器。那么新汽車召回條例能否如約而至？又能否改變車主長期以來“同車不同命”的不公正待遇，成為了各方關(guān)注的焦點。

    召回令頻發(fā) 車主很受傷

    有人戲稱2010年為汽車召回年，全球范圍內(nèi)平均不到一周就有一款車型被召回，哪怕是高價位的汽車也并非一定就是質(zhì)量過硬的，豪車頻頻召回，從1月克萊斯勒在中國召回JEEP牧馬人，到9月法拉利決定召回今年制造的車型為458 Italia的跑車，這期間，蘭博基尼、保時捷、奔馳、雷諾、斯巴魯?shù)绕放贫加姓倩亍?/P>

    任何一個產(chǎn)品，在規(guī)定的范圍內(nèi)存在一定的質(zhì)量問題都是正常的，汽車作為大宗消費產(chǎn)品，存在一些瑕疵是無法避免的，但汽車廠商如何一視同仁地面對問題、解決問題才是關(guān)鍵。

    中國作為世界第一大汽車市場，近年來卻一直品嘗著“同車不同命”的苦果。部分汽車廠商“厚彼薄此”，部分品牌更是在召回事件出來后，采取不同地區(qū)不同政策的“同車不同命”態(tài)度，比如，就在上月9日，奔馳汽車公司宣布，因為部分汽車方向盤電動液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可能有故障，導(dǎo)致方向盤失靈，進而導(dǎo)致駕駛失控，增加車禍風(fēng)險，在美國召回2010年奔馳C級、2010與2011年奔馳E級Coupe與Cabriolet等存在相關(guān)缺陷的汽車，雖然這些車型在中國也有銷售，召回一事卻遲遲不見動靜。車主遇到這樣的問題，多數(shù)時候只能無奈地表示下抗議。

    業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，之所以造成“同車不同命”的這一局面，究其原因還是我國部門規(guī)章框架下的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》不痛不癢，甚至過于溫和，監(jiān)管方式也過于松散，并且對遲遲不肯召回、甚至壓根不準(zhǔn)備召回的車企處罰力度太輕。要改變區(qū)別對待的現(xiàn)象就必須建立健全的缺陷汽車召回監(jiān)管體制，改變松散的監(jiān)管方式并大幅度提高車企的違規(guī)成本，切實保障消費者的利益。

    汽車召回條例直面市場缺失

    面對越來越多的汽車召回事件，消費者對于汽車召回條例的呼聲也越來越高。今年7月，國家質(zhì)檢總局對已經(jīng)執(zhí)行了6年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》進行升級修改，正式向社會大眾發(fā)布《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》的征求意見稿，條例中擴大了汽車召回的適用范圍，明確指出：“在中華人民共和國境內(nèi)生產(chǎn)、進口、銷售的汽車產(chǎn)品的召回及其監(jiān)督管理，適用本條例”，將汽車產(chǎn)品的進口商或者境外生產(chǎn)者在境內(nèi)的代理商視為生產(chǎn)者。同時，加大懲罰力度，如果汽車生產(chǎn)商隱瞞汽車缺陷，或未按照規(guī)定召回，“將被處以銷售貨值金額最高50%的罰款”。

    “該條例如果能夠在年底正式發(fā)布，對于汽車廠商而言是一顆重磅炸彈，在一定程度上會敦促各企業(yè)加強自身產(chǎn)品的質(zhì)量管理，同時也更好地維護了消費者自身的利益。”某國內(nèi)汽車廠商表示，許多進口品牌之所以能在中國逃脫責(zé)任，很大程度上是我國現(xiàn)有的汽車行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)給了跨國公司以可乘之機，這次召回條例的出臺將進一步完善召回機制，促進汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

    據(jù)了解，定于年底出臺的該條例的一大亮點，就是明確了國外和國內(nèi)必須同步上報汽車召回信息，這將改變一些汽車廠家在中國的召回時效晚于海外市場的頑疾。另外，相關(guān)職能部門的管理范圍，也從車輛延伸到了重要零部件，對于有缺陷的汽車可予以查封和扣押。

    “希望此條例對于我們消費者而言是一劑鎮(zhèn)靜劑，不會再因為汽車召回而解決無門。”很多消費者都直言中國的車市將會朝著規(guī)范的方向逐步發(fā)展。

    汽車召回被推入深水區(qū)

    中國的汽車市場，已經(jīng)躍入年產(chǎn)銷超過千萬輛的級別，但目前由于汽車行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的弱勢，直接導(dǎo)致消費者維權(quán)困難。主動召回對于很多廠家來說依然是可有可無，這既是一種利益的博弈與投機，也是廠家與主管部門的一種較量。

    相關(guān)專家表示，隨著汽車召回條例的出臺，中國的汽車行業(yè)規(guī)范也朝著深水區(qū)發(fā)展，擁有完善的汽車召回制度和強大的召回調(diào)查能力是建設(shè)一個真正汽車強國的需要，同時這也是消費者可以信賴的一道安全屏障。

    近年來，越來越多的消費者已經(jīng)擺脫了單一對解決自己愛車問題的關(guān)注，開始出于對公共安全的擔(dān)憂積極向媒體和主管部門投訴和建言，這正是汽車召回實施6年帶來的最寶貴的財富之一。