12月，業(yè)界傳言汽車油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)有望出臺，新標(biāo)準(zhǔn)有望于2011年啟動，2012年導(dǎo)入，2015年執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)力爭到2015年全國平均乘用車燃油消耗量下降至7L/100km左右，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)則低至167g/km。
據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)并非在第二階段乘用車限值基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，而是一個全新標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)與此前最大不同之處在于，不再以單一車型為限值對象，而將單一車企旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產(chǎn)各類車型的油耗加權(quán)平均值不得超過限值標(biāo)準(zhǔn)。不達(dá)標(biāo)會有什么后果？工信部給出的答案是課以重稅，但如果優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)，車企則將享受稅率下調(diào)的優(yōu)惠。
豪華車企表現(xiàn)淡定
普遍認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，大排量和高油耗車型首當(dāng)其沖，豪華車企將受到影響。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍卻持不同看法。他認(rèn)為，豪華車企短期內(nèi)會面臨壓力，但由于有良好的技術(shù)儲備，問題不大。
實(shí)際上，近三年來，由于市場需求轉(zhuǎn)變，豪華車企已加大對綠色環(huán)保技術(shù)的研發(fā)以及投入應(yīng)用的力度，在大力研發(fā)新能源車型的同時，積極優(yōu)化和改善傳統(tǒng)能源汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。無論是奧迪的“TSI+DSG”、寶馬的“高效動力”、奔馳的“藍(lán)色效能”，還是雷克薩斯的混合動力，都大幅降低燃油消耗。
合資、本土憂喜各不同
合資車企對新標(biāo)準(zhǔn)并沒有表現(xiàn)出過多的擔(dān)憂。上海通用執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海介紹道：“別克早在三年前便啟動‘綠動未來’戰(zhàn)略，先后投入50多億美元，效果顯著，‘2.4L ECOTEC發(fā)動機(jī)+六速手自一體變速器’這一能有效降低油耗的動力組合出現(xiàn)在多款車型上，并獲得消費(fèi)者一致認(rèn)可。”大眾則表示，無論是新標(biāo)準(zhǔn)，還是國V，“都沒有問題”。豐田、本田內(nèi)部人士接受采訪時都表現(xiàn)得極為輕松。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)要求不算苛刻，合資車企僅需挖掘現(xiàn)有技術(shù)潛力，便可達(dá)標(biāo)。
實(shí)際上，盤踞低端市場的本土車企才是壓力最大的一群。盡管在國家推出三批共200款“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”車型中，本土品牌占據(jù)94個席位，但與合資車型相比，技術(shù)含量仍然不足，入圍車型均以手擋車型為主，且在混合動力、渦輪增壓等領(lǐng)域差距明顯。樂觀人士認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)將逼迫本土車企加快技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；但更多悲觀人士擔(dān)憂，新標(biāo)準(zhǔn)會讓部分本土車企由于資金和技術(shù)的薄弱而陷入難以為繼的境地。記者先后電話采訪瑞麒、帝豪、比亞迪內(nèi)部人士，答案均是：“研究當(dāng)中，壓力不小！”
消費(fèi)者持支持態(tài)度
消費(fèi)者對于新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，無論是網(wǎng)上調(diào)查，還是記者隨機(jī)采訪，都呈一面倒支持的態(tài)勢。市民伍小姐在接受采訪時表示：“一定要給車企壓力，他們有壓力，我們才能買到油耗更低，排放更好的車型，節(jié)約下來的能源可以讓更多的家庭買車”。而對新標(biāo)準(zhǔn)有了解的業(yè)內(nèi)人士朱先生則表示：“新標(biāo)準(zhǔn)是深得民心的，不會有消費(fèi)者反對，在我看來，新標(biāo)準(zhǔn)還過于寬松，應(yīng)與國際接軌，如此，合資車企才會將最新技術(shù)帶到中國來。”
分析人士認(rèn)為，降低燃料消耗量是汽車的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，能促使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級，但要循序漸進(jìn)，給車企多些過渡時間。具體何時與國際接軌？工信部的時間表是2020年，屆時全國乘用車平均燃油消耗量將控制在5L/100km左右。