2010年10月，中國電子商會共接到汽車行業(yè)有效投訴共366宗，同比增長163.31%，環(huán)比增長22.82%。其中已處理的投訴共171宗，正在處理的投訴共195宗，投訴解決率為46.72%。

    10月汽車的所有投訴問題中，投訴質(zhì)量問題的有462個，投訴售后服務問題的有330個。由此可見，投訴的主要問題仍集中在質(zhì)量問題方面，其中，發(fā)動機、制動系統(tǒng)、避震系統(tǒng)的投訴量明顯攀升，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為車輛異響情況突出，異響的原因多與車輛自身的發(fā)動機、制動系統(tǒng)等有關(guān)聯(lián)，上述情況涉及目前市場上的很多主流品牌，這在以往的月份中非常少見。

    車輛異響的問題涉及品牌較多，如上海通用、比亞迪汽車、奇瑞汽車等均有此類問題。如上海通用“科魯茲”的制動系統(tǒng)倒車異響問題，許多購買科魯茲的車主在購車后，甚至購車時就發(fā)現(xiàn)了該問題，但一開始并未得到有效解決，還有奇瑞汽車“風云2”減震系統(tǒng)異響的問題，此外，有著“微車之王”稱號的比亞迪汽車F0發(fā)動機噪音問題，也是消費者投訴的熱點之一。

    在上述汽車企業(yè)中，上海通用解決投訴的效率和消費者滿意度較高。在面對315TS反饋的系統(tǒng)倒車異響的問題，上海通用廠家積極聯(lián)系相關(guān)配件生產(chǎn)廠商，在較短時間內(nèi)提供了相應配件，基本上消除了倒車異響問題。

    奇瑞汽車處理“風云2”異響的措施上不能令消費者滿意。消費者向315TS反映，購車后不久，“風云2” 的減震性能就開始衰減，表現(xiàn)為車輛持續(xù)異響，車身震動增強，行進中車內(nèi)人員的駕乘舒適性大大減弱。維修點的維修措施多為更換減震器，且是針對經(jīng)檢測后確認為已經(jīng)無法繼續(xù)使用的減震器，對于其它性能衰減，但未徹底損壞的減震器，廠商卻拒絕更換。消費者對奇瑞汽車的這種處理方式極為不滿。

    比亞迪汽車FO發(fā)動機異響的問題本月再次成為焦點。消費者向反映，廠家對此問題的解釋一律為磨合期的正常現(xiàn)象，但實際情況并非廠家所說，當磨合期結(jié)束后，發(fā)動機異響愈發(fā)嚴重，個別車輛甚至出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。對于這種上述情況，比亞迪汽車的措施為解釋和維修，有消費者提出更換發(fā)動機的要求，廠家的回應多不能令消費者滿意。

    售后服務問題方面的投訴少于質(zhì)量問題的投訴，這種趨勢已維持了三個月。相比較以往的售后服務問題居首，自8月份以來快速增長的質(zhì)量問題再次反映出了我國汽車制造業(yè)的研發(fā)、設計和零配件的生產(chǎn)制造水平仍有較大的提升空間。

    服務問題的投訴雖然少于質(zhì)量問題，但是服務領(lǐng)域內(nèi)的投訴問題較為集中。例如服務欺詐問題，在諸多涉及服務問題的投訴中，該問題的投訴占到所有服務問題投訴的25.45%，而占質(zhì)量問題首位的發(fā)動機問題的投訴，僅占到所有涉及產(chǎn)品質(zhì)量問題投訴的15.37%。其它排名二至四位的投訴問題如服務效率、服務態(tài)度、維修技術(shù)，分別占到服務問題投訴總量的20.30%、20.00%、14.24%，均高于產(chǎn)品質(zhì)量問題二至四位的占比。（注：產(chǎn)品質(zhì)量問題排名二至四位的情況如下：配件質(zhì)量14.72%、制動系統(tǒng)12.99%、變速器11.69%）

    保修期內(nèi)有問題說成無問題、保修期外無問題說成有問題，以及保修期內(nèi)收費項目較多等，以上均是消費者反映較為強烈的服務欺詐形式。汽車產(chǎn)品的機械與電子部件較多，相對汽車廠商而言，普通消費者不熟悉其工作原理和使用性能，因此廠商利用消費者對產(chǎn)品的不了解，在銷售產(chǎn)品或提供售后服務的過程中，存在著欺詐消費者的情況。

    10月份，中國汽車工業(yè)的銷售數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，中國已成為繼美國之后的又一汽車生產(chǎn)和消費大國，隨之也面臨著如何成為汽車品質(zhì)與服務強國的問題。希望汽車廠商能夠集中精力搞好研發(fā)，在一些汽車核心部件的國產(chǎn)化過程中，不要盲目追求新車上市的速度，要投入足夠多的人力、物力搞好研發(fā)，待消化技術(shù)后再國產(chǎn)化。同時要規(guī)范售后服務，特別是應嚴格按照保修政策提供服務，不能單純以營利為目的而損害消費者的合法權(quán)益。