交通部昨日發(fā)布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè) 的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對城市交通運輸節(jié)能減排的貢獻率達到20%。《意見稿》提出，爭取當地人民政府支持，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策。

　　《意見稿》提出，到2020年，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車達到5萬 輛，新能源城市物流配送車輛達到5萬輛。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示：“新能源車價格購置成本高，競爭優(yōu)勢相對較弱，在推廣過程中，必須有行政力量的支持和干預，城市公交、出租等行業(yè)基本上都是由國企運營，政府部門比較容易進行干預，而民眾購買私家車有自主選擇權，所以比較難以推廣。”

　　《意見稿》提出，城市公交車、出租汽車和城市物流配送車運營權要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜 或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)。要爭取當地人民政府支持，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源出租汽車的運營權指標適當放寬，對新能源城市 物流配送車運營權指標不實行總量控制。

　　“放開限行和限購政策對于新能源車的銷售將產生比較大的積極影響，但對于北上廣等城市可能會有推行壓力，建議可以在新能源車推廣早期試行，隨著車輛的增多，不同城市可以根據自身情況修改政策。”林伯強表示。