此前一直難以與質量問題相搭界的豪華車，伴隨保有量的急劇上升以及消費者的日漸成熟，伴生的問題此起彼伏：燒機油、變速箱異常、剎車門……雖有些共性問題已達到召回條件，但大部分豪華車企卻難以放下高貴的身段向消費者認錯，推諉拖延成為常態。更有甚者，厚此薄彼，問題豪華車只是在國外召回，“此次召回不涉及中國車型”成為例行通用語。在相關召回制度不健全、車企主動召回意愿不強、消費者維權成本太高的情況下，豪華車已成為召回的“畸形兒”。

    近年，我國豪華車市場出現井噴，特別是以豪華車為主的進口車市場更是增幅巨大。據統計，1-7月份，我國汽車累計進口45.96萬輛，同比累計增長152.42%，累計進口金額為170.46億美元，同比累計增長160.05%。進口豪華車增長迅猛的同時，國產豪華車也是產銷兩旺。如奧迪8月份在華汽車銷量為2.2萬輛，同比增長67.5%，1-8月銷量達到15.28萬輛，增幅達63.2%。伴隨銷量的增長，豪華車投訴問題也是接踵而來，服務問題、吃胎問題、燒機油問題、變速箱問題、剎車問題等題題相連。這可以從豪華車投訴榜中找到佐證，如本期豪華車投訴榜中第一名的投訴量達到22宗，雖然豪華車是小眾市場，但與單一暢銷品牌的中低檔車型相比，投訴量并不見少。

    雖然某些品牌豪華車出現了集中投訴，部分達到汽車召回條件，但目前看大部分車企并沒有按相關要求進行召回。部分豪華品牌即使召回，也是在國外召回，涉及國內的仍是少之又少。

    分析人士指出，豪華車企出現厚此薄彼、不愿召回的主要原因，還是我國的汽車召回制度不完善、不健全。如按現行的汽車召回制度，對于隱瞞缺陷的汽車制造商只處以最高3萬元的罰款。這相對于動輒上千萬、甚至幾個億的召回損失而言，從純經濟角度出發，故意不召回的違規成本要小得多。與此同時，消費者取證難、投訴無門和投訴成本高等原因，又進一步強化了車企不愿召回的意愿。此外，豪華車企不愿召回的另一原因是擔心召回影響品牌形象，從而影響市場份額的擁有和開拓。由于難以放下高貴的身段，豪華車企對待質量問題和出現的投訴，往往以修理代替召回，或推諉拖至保修期之外，從而賺取維修費用，這在投訴中屢見不鮮。因此，部分豪華車車主在維權無望的情況下做出了多起悲情砸車之舉。

    盡管大多數車企拒絕召回豪華問題車,但可喜的是，伴隨著我國汽車市場的擴大和消費者維權意識的增強，近期法拉利、克萊斯勒等車企已主動在華召回問題車，且這種對消費者負責的車企呈增加態勢。

    專業人士指出，如要豪華車企及時召回問題車并給予國內消費者同等的消費待遇，不能單單依靠豪華車企的自覺性，而要在提高消費者維權意識的同時，完善我國的汽車召回制度。

    值得關注的是，今年7月5日，國家質檢總局發布了《汽車產品召回監督管理條例(征求意見稿)》，進一步完善了召回機制和提高了處罰制度：對生產者故意隱瞞、虛報或者以不當方式處理汽車產品存在的缺陷的，構成產品質量法律法規規定的違法行為的，依照有關法律法規追究相關責任；未構成產品質量法律法規規定的違法行為的，責令停止生產、銷售、進口，處以違法生產、銷售、進口產品貨值金額百分之二以上百分之五十以下的罰款。對此，京康達律師事務所孔祥舵律師表示，若這一條例實施，召回制度內外有別的問題將得到解決,并且適用于在中國境內生產、進口、銷售汽車的所有企業。（牛洪軍）