對于鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時速降到300公里，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民表示贊成，他指出，劉志軍在任期間宣稱高鐵時速可達(dá)350公里，甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》消息，周翊民稱，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標(biāo)都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我們買了德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產(chǎn)的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。”
周翊民指出，后來又提出的380公里時速，是因為輿論對劉志軍的壓力很大，日本和德國的媒體對中國大力宣揚自己研發(fā)出了350公里時速的動車很不滿意，他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結(jié)果。
他透露，現(xiàn)在的CRH動車組核心部件都是西門子等國外公司的。這幾年引進(jìn)這些車以后，中國鐵路工業(yè)的制造技術(shù)水平確實有了大幅度提高，但是核心研發(fā)能力還沒有。
周翊民還表示，盡管京滬高鐵用了一個多月來調(diào)試，但安全性還有待繼續(xù)觀察。
“實際上，我們目前這幾條高速鐵路小問題常有，有些問題看來小，實際不小，但都保密。比如說武廣線曾經(jīng)發(fā)生了一個電機(jī)的端蓋飛出來了；200公里的北京到沈陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，據(jù)說線路沉降最大處達(dá)到40厘米；據(jù)說京津城際也出現(xiàn)了一定沉降。”
他稱，沉降是一個多多少少都會有的問題，有一個允許的幅度，超過了這個幅度就要減速。