新華社“中國網事” 欄目6月19日播發有關“南京機場‘天價高速’每公里均價超標逾50%”的消息后引起了各地網民強烈反響，一些網民紛紛“曬”出了自己身邊的機場高速“天價”收費情況。
根據網民在網帖中提供的線索，新華社“中國網事”記者分赴江西、黑龍江、湖北等地，對幾條機場高速公路超標收費情況進行核實調查。
【核心網事】網曝全國多地“天價”收費機場高速公路
單程29公里，雙向收費每次20元，也就是每公里收費0.69元，南京機場高速公路比起江蘇省物價局高速公路每公里收費標準0.45元超標逾50%——網民指出，這樣的高速公路收費絕不是全國“獨一份”，各地網民紛紛“曬”出了當地的機場高速公路“天價”收費：“南京機場高速收費貴？南昌人民笑了”“哈爾濱機場高速公路雙向收費到了該治理的時候了”“武漢人在哪里？有木有曝一下機場高速收費”……
“南京機場高速收費貴？南昌人民笑了”的網帖爆料稱，南昌昌北機場不到10公里，雙向收費每次15元，每公里收費超過1.5元，是南京機場“天價”高速公路的近兩倍。
“哈爾濱機場高速路收費比南京還高！”黑龍江網民“大肚男”爆料稱，哈爾濱機場高速25公里，雙向收費每次20元，比南京機場高速距離短收費卻一樣，實在是“不得不淡定”。
“超高收費標準超低速，盡在武漢機場高速。”武漢網民“黑山咖啡”在貓撲論壇上發帖稱，“武漢天河機場高速公路共計17公里，其中有5公里是武漢市政府投資修建，剩余不過12公里，五座小車雙向收費每次15元。”網民“Nice”在微博中說：“去(武漢天河)機場中途到盤龍城下去辦事，出口收費15元，再從入口進來去機場又重復收費15元。我說全程收費15元，為何重復收費，收費員理直氣壯地說，你可以投訴。真霸氣！”
【記者調查】“天價”收費的機場高速公路“一山更比一山高”
針對網絡上熱議的機場高速公路收費，新華社“中國網事”記者兵分幾路分別實地調查了多地機場高速收費的情況。
——南昌昌北機場高速：每公里收費超過1.5元 超標逾250%
“中國網事”記者調查了解到，南昌昌北機場高速公路全程不到10公里，實行雙向收費，來回收費共計30元，計算下來每公里收費超過1.5元。而根據2004年開始實施的江西高速公路收費標準，一類客車每公里收費為0.4元，以此計算，南昌機場高速公路超標逾250%。
江西省發改委收費管理處處長彭繼興在接受“中國網事”記者采訪時表示，網上關于昌北機場收費問題的已引起相關部門關注，由南昌市政府起草的關于將昌北機場高速公路改為單向收費的意見報告日前已經上報給江西省政府。
江西省交通廳宣傳處負責人熊昌軍表示，江西省正在按照國家5部委聯合下的通知要求開展收費公路違規及不合理收費專項清理工作，目前還在調研并制定方案，昌北機場高速的收費問題也在統籌考慮中。
對于網帖反映的昌北機場高速收費過高的質疑，江西省交通管理部門一位相關負責人表示，由于此段高速公路運營時間較早，當時還沒有高速公路的統一收費標準，因而采用按照趟次收取的方式。
——哈爾濱太平機場高速：收費似“打劫” 沒錢休想過
“中國網事”記者來到哈爾濱太平機場高速收費站，發現哈爾濱機場高速雙向收費每次20元。盡管經營方稱收費路段為30.5公里而非網民指出的25公里，但根據黑龍江省高速公路小型車每公里0.45元左右的收費標準，每公里近0.66元的機場高速還是“超標”逾45%。
“想要去哈爾濱機場只有這一條路通行，你想坐飛機就只能接受‘雁過拔毛’的‘被打劫’。”哈爾濱私家車主陳先生說。
記者在采訪中發現，不少市民對哈爾濱機場高速“超天價”收費不滿，這條公路更曾經因為收費而“背負血債”。哈爾濱市民劉先生對此記憶猶新，他介紹說，2004年哈爾濱市急救中心一輛“120”急救車在出診急救時被收費站“扣留”，要求急救車繳納30元過路費和相關罰款，最終只好由患者家屬自行駕車送往醫院，但患者楊桂珍因得不到及時救治而死亡。
黑龍江省交通廳財政處處長張志權告訴記者，雖然機場高速的收費里程實為30.5公里，但相對黑龍江省高速公路小型車每公里0.45元左右的收費標準“確實有點高”。
黑龍江省物價局經營收費管理處副處長張偉軍也坦承“單程20元的收費標準有些高”。他表示，物價部門將按照國家有關要求開展排查，加強對企業的成本價格監測，并通過召開價格聽證會等方式要求企業適當降低收費標準。
——武漢天河機場高速：上一次就收一次錢 重復“天價”收費真“霸氣”
“中國網事”記者調查證實，共計17公里的武漢天河機場高速公路，其中5公里是武漢市政府投資修建，實行雙向收費，每次小車15元，中巴車20元，客車和貨車30元至50元不等。也就是說，對小車而言，以12公里計算，每公里相當于1.25元，相對湖北省物價局高速公路每公里0.4元左右的標準超標逾200%，即使以17公里計算，也相當于每公里0.88元，超標逾100%。
事實上，2006年，國家審計署公告就指出，武漢市機場高速公路收費標準比當地同等級公路高出1.1倍，2002至2005年多收取通行費1.15億元。而記者調查證實，武漢機場高速確實“只要上一次就收一次錢”，中途下高速再返回就要重復收費。
武漢市物價部門回應表示，武漢機場高速收費高于普通高速有其合理的一面。武漢機場高速嚴格來講不是高速公路，屬于機場專用通道，因而比其他高速公路收費“高一些”。由于是機場專用通道，其收費不是按里程收取的，而是按次數收費。
物價部門解釋，機場高速的收費標準未按普通高速公路進行收費主要有兩點原因，一是機場專用通道沒有普通高速公路的規模效應，進出機場的車流量小，大貨車少，二是機場路建設之初資金嚴重不足，投資的香港公司歸還利息負擔沉重，
【反應鏈接】治理公路收費亂象須抓典型重拳出擊
記者調查顯示，我國不少機場高速公路因其“只此一條路”的天然壟斷性，已然成為亂收費的“重災區”。
復旦大學教授顧曉鳴認為，高速公路建設的投資方有成本回收的要求，是可以理解的，“但是對已經還清貸款的公路出于私利，還進行收費，就是對公權力的濫用和對公民土地使用權的侵犯。”他建議，收費標準的核算和定價都需要有專門的部門進行測算，然后在這個基礎上進行監管。
相關專家還建議，政府應從源頭上進行治理，對明顯不合理的收費亂象，重拳出擊，對群眾呼聲高的道路進行專項整治，“還路于民”。
不少網民呼吁，已經開始展開的全國收費公路清理專項行動應該抓住一些典型進行集中整治，一方面讓群眾看到中央的決心，令一方面也促動其他地方迅速行動起來認真堅決公路超標準收費問題。(記者周蕊、涂超華、鄒大鵬、熊金超采寫)