騰訊科技 宗秀倩 8月22日?qǐng)?bào)道

在打車軟件相繼統(tǒng)一到96106麾下后，打車軟件公司開始各自盤算未來的出路。

8月20日，北京交通委宣布首批完成與統(tǒng)一電召平臺(tái)對(duì)接的手機(jī)電召服務(wù)軟件具備上線服務(wù)能力，嘀嘀打車、搖搖招車等統(tǒng)一改成“96106易達(dá)打車”、“96106移步叫車”、“96106搖搖招車”和“96106嘀嘀打車”。

因?yàn)榇蜍囓浖�尚處在新版本和老版本的過渡期，從軟件更新來看，各家公司并未有明顯動(dòng)作。但從騰訊科技與這些公司負(fù)責(zé)人的接觸來看，大家已經(jīng)各懷心思，各謀出路了。

配合等候派

“我們現(xiàn)在能做的只有配合北京交通委的工作，其他的什么也做不了，沒法從官方發(fā)出聲音。”一家已經(jīng)接入統(tǒng)一電召平臺(tái)的打車軟件工作人員表示。

從這家企業(yè)的內(nèi)部分析來看，他們并不看好與統(tǒng)一電召平臺(tái)對(duì)接后的前景。這位工作人員認(rèn)為，在接入統(tǒng)一電召平臺(tái)后，乘客等待的時(shí)間比以往長，讓乘客花5元的電召費(fèi)，還需要等20分鐘才能叫來一輛車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如就地等車來的快。

“久而久之，電召平臺(tái)可能沒有多少單子，軟件也成了流星。”他這樣形容。

還有一點(diǎn)不看好的原因是，他認(rèn)為，北京交通委對(duì)于接入平臺(tái)的打車軟件和未接入的軟件沒有區(qū)別對(duì)待。已經(jīng)接入的并沒有獲得什么優(yōu)勢(shì)，反倒沒有未接入的來的靈活，這讓已經(jīng)接入平臺(tái)的企業(yè)積極性不高。

找尋出路派

與被動(dòng)配合的企業(yè)不同。有些企業(yè)已經(jīng)開始甚至提早尋找出路了。

軟件都冠以96106開頭，乘客需求可以共享。本來已經(jīng)同質(zhì)化的打車軟件之間的品牌差異將會(huì)加劇弱化，在司機(jī)端區(qū)別不明顯的情況下，能做出差異的的只有乘客端了。

搖搖招車CEO王煒建表示，搖搖招車嘗試通過提供車載WiFi，和支付通錢方合作，完成一個(gè)打車O2O行為的閉環(huán)。

具體做法是，搖搖招車免費(fèi)為乘客提供WiFi，上車可以連上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行手機(jī)上網(wǎng)。錢方為搖搖招車用戶提供QPOS機(jī)，乘客可以刷卡結(jié)賬。如此一來，可以實(shí)現(xiàn)用戶叫車——打車——車內(nèi)娛樂——手機(jī)結(jié)賬的閉環(huán)。

等待收編派

談到被“收編”的問題，快的打車COO趙冬認(rèn)為前景是樂觀的。“接入統(tǒng)一平臺(tái)在符合監(jiān)管的條件下做沒有什么不好的，總比一刀切叫停強(qiáng)。”

快的打車沒有進(jìn)入首批完成與統(tǒng)一電召平臺(tái)對(duì)接的名單，趙冬透露，第二批有望接入進(jìn)平臺(tái)。只是時(shí)間沒有確定，需要等待北京交通委的通知。

為什么沒有進(jìn)入首批名單，一個(gè)原因是在北京市場(chǎng)上，其他家比快的打車做的早一些。趙冬甚至認(rèn)為，在接入之后，由于信息可以共享，軟件接單輪盤上陣，反倒在一定程度上拉平了各家的門檻。

“那些做的早的軟件，司機(jī)多也形不成真正的競爭優(yōu)勢(shì)，這對(duì)后進(jìn)入者有好處。”

他認(rèn)為，接下來大家開始拼乘客端的用戶體驗(yàn)。“客戶端的產(chǎn)品和服務(wù)成為真正的競爭力。”

各懷心思之下，各家的出路也開始分化了。是依托官方壯大，還是轉(zhuǎn)做其他，只是時(shí)間問題。