據中國之聲《全國新聞聯播》報道，交通運輸部、發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦從今天(20日)起聯合開展為期一年的收費公路專項清理。此次清理整頓主要圍繞超期收費、通行費標準過高以及不合理的公路收費三個方面進行。然而記者在各地探訪發現：由于部門利益所在，清理工作任重道遠。
南京市民黃乃海此前向媒體反應：南京機場高速收費超過法定收費標準50%，并且這條高速公路14年來的總收益達28億元，遠遠超過當初9.8億元的建設成本。江蘇省交通廳曾回應表示，將對全省高速公路收費情況摸底調查，但對眼下南京機場高速超標50%收費的情況，還沒有具體表示如何處理：
今天記者來回祿口機場時，依然被收費40元。對此，南京市民很不滿意。市民黃乃海21號將向南京中院提出起訴。
在記者的街頭采訪中，許多司機表示希望盡快出結果：“希望能盡快有個解決方案。”，“希望能盡快，其他的收費站也能去查一查，是不是也收費收的很高。”
在山東濟南，有市民反應，只要上高速，無論幾公里，都要被收取10元或15元的通行費，很多車主對高速公路這種過高的“起步價”難以理解。
車主：我從濟南北上的高速，到機場26公里收10元高速費，為什么只有2公里也收我10元？我后來問的時候才知道高速公路也有最低收費。
山東省規定不超過7座客車每公里收費0.4元，但并沒有最低收費10元或15元的規定。
濟南千舜律師事務所律師鄭吉泉：這是不正確的，根本就沒有這個規定，應該按照每公里0.4元計算，如果計算標準少于3元的話，應該收5元錢或者不收。
鄭州黃河公路大橋于1986年10月正式通車。國家審計署在2008年就審計指出：河南省鄭州黃河大橋總投資1.78億元，其中銀行貸款7100萬元，早在1996年就已經用收費還清了全部銀行貸款。此后，鄭州黃河公路大橋違規繼續收費14.5億元。記者今天在鄭州黃河公路大橋南收費站前一個通行收費公示板上看到這樣的內容：收費起止日期為：2000年12月28號至2020年12月27號。
中午12點，在鄭州黃河公路大橋南收費站口，兩位長途車客車司機告訴記者：“一趟45元，一天90元，一個月2700，一年都3萬了。在電視上看到不允許他們收費了。”，“按說還貸都還完了，黃河橋(收費站)早就該撤了。”記者從河南省交通廳相關負責人那里了解到，清理公路不合理收費目前尚無明確措施：“現在不可能馬上就采取什么動作，根據程序四個階段，第一學習貫徹，第二調查摸底，現在正在學習貫徹階段。”
調查發現，很多地方政府對公路收費有利益的需求和驅動，把收費公路當作地方政府的印鈔機，或者是沒有煙筒的工廠，甚至在一些二三線以下的縣城地級市的收費公路是除了土地之外的最高收入來源。有一些省份有專門的收費公路招商引資意見，可以把收費公路作為招商引資的一個重要的項目，然后用各種手段讓收費期限不斷延長。
五部委聯手清理公路亂收費是對最近一段時間來，公眾對公路亂收費不滿的最好回應，但中國人民大學社會學教授楊宏山分析認為，指望一紙通知就能徹底解決公路收費亂象并不現實。
楊宏山：地方的收費公路的運營部門之所以超期超標準的收費，就是得到了地方相關價格部門的許可，也就是說他的收費從行政流程上來說，他是合法的。單純的依靠地方政府自查自糾來處理這個事情，實際上很難從根本上扭轉收費公路亂收費這種亂象，需要加大政策支持力度，也要加大對這些亂象的查處力度，包括對行政主管部門的問責。