中國民航局局長李家祥在接受新華社記者專訪時說，經(jīng)過半年的專項整治，航空公司因自身原因造成的航班延誤比例較去年同期降低。但因極端天氣頻發(fā)等原因，航班延誤比往年多。僅今年7月份，北京首都國際機場空中流量控制就超過90次。

　　針對以上情況，民航將進一步完善航班延誤處置機制。

　　李家祥要求航空公司必須預留總運力的2%作為備份運力，確保航班發(fā)生延誤后能夠有運力跟進采取補救措施。在航班密度大的航線上，特別是北京、上海、廣州三大樞紐機場之間航線上，要求航空公司提高運行控制的決策效率，預計航班延誤超過4個小時，要及時取消，避免旅客長時間等待，方便旅客及時簽轉其他航班。國航、東航、南航應分別在北京、上海、廣州機場各備份一架飛機。

　　李家祥強調(diào)，要進一步做好航班延誤信息發(fā)布工作，維護旅客的知情權。航班延誤超過30分鐘必須發(fā)布信息。信息內(nèi)容要包括航班延誤原因和預計起飛時間兩項基本內(nèi)容。航空公司、機場和空管等單位都要做好自身資源整合，從源頭上保證信息的準確可靠。

　　民航局還重申了年初的嚴厲措施：由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，其時刻將被收回；航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務等方面原因造成的嚴重延誤，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請，被處罰的航空公司在本航季內(nèi)不得在同航線上重新申請航班。