問題產(chǎn)品或是冰山一角
讓錦湖遭遇危機(jī)的返煉膠是所有輪胎企業(yè)都不陌生的一個詞匯。據(jù)悉，輪胎制造主要經(jīng)過配料、混煉、壓片、壓制半成品(包括壓延和壓出兩道工序)、成型、硫化和檢測等環(huán)節(jié)。經(jīng)過壓延和壓出兩道工序后，有一些膠料在規(guī)格上不符合要求，產(chǎn)生一些類似“邊角料”的膠頭、膠尾。這些膠頭、膠尾再次經(jīng)過密煉之后，就是返煉膠。
據(jù)了解，為節(jié)約成本，在新原料中加入一定比例的返煉膠在輪胎企業(yè)中早已是公開的生產(chǎn)規(guī)則。但是，摻入比例卻有嚴(yán)格的限制，相關(guān)橡膠(36680,735.00,2.04%)研究機(jī)構(gòu)人士指出，這個比例應(yīng)控制在20%以內(nèi)。
而央視3月15日報道中，錦湖公司人士明確表示，該公司作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為3：1，即3份原片膠中摻入一份返煉膠。也就是說，錦湖輪胎的摻入比例已經(jīng)達(dá)到了30%。
“20%已經(jīng)是一個極限數(shù)據(jù)了！”賈新光指出，“這個比例依據(jù)的是工藝技術(shù)經(jīng)驗。也就是說，根據(jù)以往的經(jīng)驗，返煉膠摻入比例在20%之下的，不至于對輪胎性能造成太大影響。所以，20%這個數(shù)據(jù)是否絕對安全也是可疑的。”
“1/3的摻入標(biāo)準(zhǔn)就更有問題了。”賈新光表示，目前并不清楚錦湖所召回問題產(chǎn)品是依據(jù)什么比例確定的，但錦湖也應(yīng)對其摻入20%返煉膠的輪胎進(jìn)行檢測，如發(fā)現(xiàn)問題，召回范圍需進(jìn)一步擴(kuò)大。
而另一個不容忽視的問題是，至今為止，錦湖并沒有拿出有力證據(jù)證明旗下其他工廠生產(chǎn)的輪胎絕對沒有質(zhì)量問題。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國企業(yè)報》記者，雖然此次曝光的輪胎廠家只有天津一家，但是其他生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的錦湖輪胎同樣值得懷疑。理由是，天津工廠不會執(zhí)行和其他工廠不同的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
“韓國企業(yè)管理非常嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)化是其經(jīng)營管理的特色，每一個基層決策都要經(jīng)過層層匯報、審批才能實(shí)現(xiàn)，因此，對天津工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，錦湖總部不可能不知情。”這位人士語氣肯定地指出。
這一看法在蓋世汽車網(wǎng)的一項調(diào)查中也得到了印證。日前，該網(wǎng)站針對這一問題對50多位國際零部件公司總裁和高管進(jìn)行了調(diào)查。90%以上的受訪者表示，作為任何一個有實(shí)力的國際性零部件公司，其在華工廠不可能按不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，各個工廠負(fù)責(zé)人根本不可能有權(quán)限調(diào)整生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，否則這樣的跨國公司的管理體系難以想象。因此，最有可能的情形是，錦湖問題輪胎應(yīng)不限于在天津工廠生產(chǎn)的。
錦湖輪胎于1994年進(jìn)入中國市場，隨后建成年產(chǎn)量達(dá)500萬條的南京工廠，2005年，南京二期工廠竣工，2006年建立天津工廠，2007年建立長春工廠，2008年南京TBR工廠正式落成投產(chǎn)。如今，錦湖年生產(chǎn)能力已共計達(dá)到3000萬條。
根據(jù)這一數(shù)據(jù)推算，如果錦湖輪胎全部采用1/3的返煉膠摻入標(biāo)準(zhǔn)，那么自2008年至今，涉及的問題輪胎將是一個極其龐大的數(shù)字。而如果1/3的標(biāo)準(zhǔn)只是天津工廠的話，那么按照前述“20%摻入標(biāo)準(zhǔn)可疑的安全性”，錦湖尚未披露的問題輪胎或隱患輪胎也絕對是一個不小的數(shù)字。
利益驅(qū)動鋌而走險？
摻雜返煉膠雖然是業(yè)界公認(rèn)的生產(chǎn)方式，但卻是一個非常冒險的途徑。據(jù)了解，在輪胎生產(chǎn)過程中，過度使用返煉膠代替原片膠，對輪胎的安全性影響極大，在車輛行駛中，很容易發(fā)生爆胎等事故。因此，多數(shù)輪胎企業(yè)對此都有嚴(yán)格的限制，不會鋌而走險。近年來，某些跨國輪胎企業(yè)已經(jīng)禁止返煉膠的使用。
但是，在目前的中國市場，返煉膠退出輪胎生產(chǎn)并不現(xiàn)實(shí)。近年來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，眾多大型跨國輪胎公司通過收購本土企業(yè)等方式大舉進(jìn)入中國市場，并逐漸形成歐美、日韓品牌勢均力敵的競爭格局。而隨著中國汽車產(chǎn)量的增長，輪胎企業(yè)競爭更加白熱化。
同時，不斷高企的原材料價格使得輪胎企業(yè)生存環(huán)境急劇惡化。據(jù)相關(guān)資料顯示，2010年以來，國內(nèi)天然橡膠價格一直呈現(xiàn)出高位運(yùn)行的態(tài)勢，去年11月中旬，天然橡膠價格一度達(dá)到了每噸39400元，這導(dǎo)致輪胎生產(chǎn)企業(yè)成本大幅上升，盈利能力明顯削弱，而輪胎價格并沒有走低的趨勢，2011年，輪胎價格繼續(xù)上揚(yáng)，2月份順丁膠、丁苯膠以及丁膠的價格分別上漲了3.8%、2.1%和1.1%。輪胎企業(yè)虧損面已經(jīng)超過50%。
“輪胎企業(yè)的上游非常簡單，主要是橡膠和合成橡膠的供應(yīng)，這也是輪胎生產(chǎn)的主要原材料。”賈新光表示，原材料的價格將直接影響到輪胎企業(yè)的生產(chǎn)成本。
殘酷的現(xiàn)實(shí)讓輪胎企業(yè)舉步維艱。為吸引更多配套車企，不少輪胎企業(yè)不得不一面大打價格戰(zhàn)吸引眼球，另一面千方百計壓低成本。不難想象，返煉膠正是在這一背景下因其“合理化”的潛規(guī)則和不易察覺的危害性成為某些輪胎企業(yè)的“當(dāng)家花旦”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在國內(nèi)跨國輪胎企業(yè)中，錦湖輪胎的價格幾乎是最低的。而錦湖也正憑借這一優(yōu)勢牢牢抓住了一批中端車企的采購需求。