目前看來，汽車補貼政策暫不會退出，而會以提高門檻的方式繼續(xù)。
近日，針對市場“汽車補貼政策將于6月退出”的傳言，工信部正式做出回應(yīng)。5月20日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木強調(diào)，“工信部未正式說節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結(jié)果，再進行討論。”
節(jié)能補貼6月退出不太可能
最近，關(guān)于節(jié)能汽車補貼政策可能退出的消息傳得沸沸揚揚。在市場終端，不少汽車經(jīng)銷商為了促使搖擺客戶果斷下單，甚至以此作為促銷噱頭吸引消費者。然而，對于這一傳聞，相關(guān)主管部門和各大汽車企業(yè)均并未明確。
而市場上，對于節(jié)能汽車推廣補貼政策退出主要原因源于專項補貼資金可能用完。據(jù)了解，2010年6月起執(zhí)行的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”之節(jié)能汽車推廣補貼政策，對購買1.6升及以下綜合燃料消耗量提前達到下一階段目標值的乘用車給予3000元/輛的補貼，共120億元專項補助資金預(yù)計6月左右將全部用完。
“按照預(yù)計，資金有可能6月用完，但我們從未說過節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評估結(jié)果再作決定。”日前，工信部裝備工業(yè)司司長張相木首次對市場傳言作出回應(yīng)。
此前，比亞迪等企業(yè)曾經(jīng)在內(nèi)部召開會議，商討應(yīng)對節(jié)能汽車推廣補貼政策退出的策略。不過，該品牌華南區(qū)有關(guān)負責(zé)人近日對記者稱，“之前有聽過業(yè)內(nèi)吹風(fēng)，目前看來6月退出的可能性不大———若真退出，相關(guān)部門早就應(yīng)發(fā)通知，其次目前市場環(huán)境不好，該政策若退出有可能引發(fā)汽車行業(yè)大震蕩。”雪佛蘭、江淮汽車、上海大眾、奇瑞等經(jīng)銷商均表示，即使有部分品牌以此為促銷手段短期內(nèi)能促訂單上升，但長遠看有可能給消費者造成“欺騙”之感，反傷品牌。
節(jié)能項目與燃料油耗獎懲制掛鉤
“目前暫時不退出，但未來門檻將會提高。”上海通用相關(guān)負責(zé)人向記者表示，“主管部門已經(jīng)召集各大汽車集團開會，商議節(jié)能汽車補貼新政走向。最終仍將執(zhí)行節(jié)能汽車補貼思路，但節(jié)能汽車補貼的門檻將提高10%。按照第三階段油耗限值標準給予補貼，從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。”
事實上，今年3月份，工信部在海南舉行的汽車工業(yè)會議中就透露，要把節(jié)能項目申報與第三階段油耗限值掛鉤。
工信部裝備工業(yè)司司長張相木也表示，未來將制訂發(fā)布汽車消耗量發(fā)布辦法，建立健全汽車節(jié)能管理制度，形成基于車輛燃料消耗量的財稅獎懲機制，令節(jié)能項目與油耗相掛鉤。
不過，有企業(yè)向記者表示，若節(jié)能汽車目錄與油耗限值相掛勾，同時油耗從原來的平均6.9升收嚴到6.2升，則對眾多企業(yè)申報節(jié)能車型會產(chǎn)生深遠影響。該人士稱，目前節(jié)能項目入圍車型是企業(yè)根據(jù)自身情況進行申報，不排除有企業(yè)申報產(chǎn)品時油耗與使用實際油耗有偏差。
汽車行業(yè)分析人士賈新光（微博)透露，若真提高節(jié)能項目門檻，這對于小車市場而言將會重新洗牌，部分車企不僅在技術(shù)上有難度，重要的是企業(yè)的成本會增大，一些實力較差的自主品牌將面臨出局的壓力。
車企推節(jié)能小車應(yīng)對變化
事實上，節(jié)能汽車補貼的門檻將提高10%的政策還沒公布實施，但一些先行企業(yè)已開始布局。市場上，一批以小排量又節(jié)油的高端小車已爭先上市。
如長安福特馬自達推出的新款福特嘉年華，排量1.5升，平均百公里油耗為7.86升。雪佛蘭排量1.4升、1.6升的愛唯歐，其中排量1.6升的兩廂愛唯歐，五速手動變速箱的百公里油耗為6.8升；六速手自一體變速箱的百公里油耗為7.2升。
自2009年以來，小型車市場逐漸升溫，福特嘉年華、雪佛蘭、賽歐都有不錯的市場表現(xiàn)。
雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊稱，“去年售出的車型中，約80%為1.6升以下(含1.6升)排量的”。
上海大眾華南區(qū)銷售公司總經(jīng)理沈萬松則認為，一旦節(jié)能汽車補貼新政出臺，更多企業(yè)將會推出搭載渦輪發(fā)動機的小車。
無疑，具備了渦輪增壓技術(shù)的汽車企業(yè)如大眾、通用等旗下品牌將率先獲益。而一直對渦輪增壓不屑的日系車企和自主品牌也紛紛將增壓、直噴發(fā)動機列入產(chǎn)品計劃，欲通過內(nèi)燃機技術(shù)提升加入未來的節(jié)能競爭潮中。據(jù)稱，裝備1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機的新一代騏達將在月內(nèi)上市。而馬自達搭載自然吸氣汽油直噴發(fā)動機的緊湊級SU V———M azda CX-5也將于明年引入中國市場，高達14：1的壓縮比也將再一次向國內(nèi)的油品發(fā)出挑戰(zhàn)。比亞迪、長城、奇瑞也將自己的增壓新動力產(chǎn)品在今年上海車展上亮相……可以看到，一股推節(jié)能小排量車的潮流已然形成。