“我花了20幾萬購買了東風本田CR-V，可是它為什么連后防撞鋼梁都沒有，請政府有關(guān)部門強烈要求廠家召回該車型并加裝防撞鋼梁。”
“我的東風本田CR-V有后防撞梁的安裝位置，但卻沒有真正安裝，存在很大的安全隱患，強烈要求廠家重視車主的安全，召回并加裝后防撞梁。”
自2010年11月4日起，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)接到針對東風本田CR-V未安裝后防撞梁的投訴近20例，車主們紛紛要求東風本田召回CR-V車型并免費加裝后防撞梁。
來自廣西的車主蘇先生11月6日晚向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)（www.12365auto.com）傾訴，他于2010年6月23日購得他的第二款車型——CR-V 2.0 Lxi MT 兩驅(qū)都市版 2010款。但是后來令他吃驚的是，這款花費不菲的車型竟然沒有安裝后防撞梁，而之前的第一款車型雖然是國產(chǎn)的奇瑞A3，但是前后防撞梁的配備都很齊全，沒有絲毫的懈怠。
“我認為東風本田只考慮自己的利益，并沒有真正在乎車主的安全”，蘇先生還向記者表示，自己的一個開東風本田CR-V的朋友發(fā)現(xiàn)該車型沒有安裝防撞梁后，便到汽修廠去花錢安裝，當修理師傅打開后保險杠后，他的朋友驚奇地發(fā)現(xiàn)，CR-V在設(shè)計過程中其實已經(jīng)有安放后防撞梁的位置，只是東風本田沒有真正安裝而已。
“因為廠商本身其實是有后防撞梁的設(shè)計考慮的，因而安裝很容易，修理師傅只用了十多分鐘的時間就安上了，但是這種偷工減料的行為令我們車主心里感到很生氣”，蘇先生氣憤地向記者表示。山西的一名東風本田CR-V車主也向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)表示，自己目前對東風本田CR-V很滿意，但是防撞梁是一個關(guān)乎乘客生命安全的重要部件，也不是什么大成本的東西，既然CR-V在設(shè)計之初是有后防撞梁的安裝位置的，為什么東風本田不加裝呢？如果東風本田覺得成本高，可以提高售價，但是絕不能對安全這么不負責，他強烈要求廠家召回車型。
“其實我們自己去汽修廠安裝一個后防撞梁也就幾百塊錢，也花不了多長時間，但是我們車主的一致意見是，汽車企業(yè)不能因為沒有相關(guān)強制法規(guī)約束就采取偷工減料的做法，以損害車主的生命安全來降低成本，東風本田不僅應(yīng)該主動召回車輛進行后防撞梁免費安裝，而且還要向我們車主賠禮道歉”，蘇先生堅定地向記者表示。
防撞梁的價格到底高不高？記者隨后與北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務(wù)有限公司的汽修師傅進行了了解，汽修廠師傅給出的看法是：一個防撞梁的價格其實是很低的，但對于一些暢銷車型來說，龐大的數(shù)量一旦乘以單價，就會給廠家?guī)硪还P不小的開支。
作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞梁起著吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要作用。有關(guān)專家表示，由于我國汽車工業(yè)起步較晚，與歐美等汽車發(fā)達國家相比差距較大，在一些汽車安全標準的制定上，主要借鑒國外的經(jīng)驗。由于歐美等國之前均沒有專門針對尾部碰撞安全的標準，因此我國在制定汽車安全碰撞測試標準時，也把測試重點放在車身的正面和側(cè)面。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其實我國曾于2006年出臺了“乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求”，對汽車尾部碰撞進行了相關(guān)規(guī)定，要求移動壁障以50km／h的速度從后方撞擊試驗車輛（車輛靜止不動），碰撞后要求試驗車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗用假人不能出現(xiàn)太大傷害，但其主要目的還是避免碰撞后燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并沒有對車輛后防撞梁進行特殊要求。記者還進一步了解到，目前在國內(nèi)唯一的C-NCAP新車安全碰撞測試程序中，只包括三項內(nèi)容：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h )；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h )；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)，唯獨沒有專門針對車輛尾部安全的碰撞測試，而歐洲最具權(quán)威的汽車安全測試機構(gòu)——“Euro-NCAP”已經(jīng)于2009年1月份出臺了新的汽車安全碰撞標準，并將汽車尾部碰撞安全作為一項重要的考核指標，為消費者購車提供參考依據(jù)。不過，中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝曾在今年早期接受國內(nèi)媒體采訪時透露，我國的汽車尾部碰撞安全標準正在制定過程中，相信不遠的將來就會出臺。
汽車行業(yè)獨立分析師鐘師則表示，根據(jù)一些交通事故來看，后防撞梁的重要性已經(jīng)日益凸顯，汽車企業(yè)應(yīng)該開始重視汽車后部碰撞的技術(shù)開發(fā)和測試。鐘師說：“目前國內(nèi)還沒有針對后部碰撞時乘員安全的相關(guān)法規(guī)標準，但是企業(yè)應(yīng)該從社會責任出發(fā)，自覺進行此類試驗，不能因為這類碰撞發(fā)生幾率較小，就忽略這一危險。”