金磚四國吃香

    “對于汽車企業而言，中國市場上的錢已經不像以前那么好賺。”一位汽車經銷商表示。中國汽車流通協會近日發布的《2010年第三季度庫存指數報告》顯示，全國20余個品牌487家4S店的月庫存指數統計報告顯示，有35%的主流汽車廠商庫存量已躍過警戒線。這意味著車市供大于求矛盾進一步突出，有些汽車企業在高聲宣揚擴產的同時，其生產的車子卻越來越多滯留在經銷商那里。

    除以上原因，良好的出口形勢成為一汽海馬抓緊實施海外戰略的一針催化劑。數據顯示，今年前三季度，一汽海馬汽車有限公司汽車出口成倍增長，共出口汽車(包括整套散件)1574輛，價值1247萬美元，同比分別增長4.2倍和3.6倍。其中9月份出口565輛，單月銷量創出歷史新高。 

    而國際形勢的變化，也使包括巴西、印度以及俄羅斯市場在內的金磚三國成為國內車企選擇出擊的重點目標。波士頓咨詢公司的一份報告稱，全球汽車業未來10年的發展之路將倚重“金磚四國”，即中國、印度、巴西和俄羅斯，預計2014年這四個國家的汽車銷量將占全球市場的30%。而在其報告中，俄羅斯市場的吸引力毋庸置疑。該報告預測，從目前截至2014年，巴西、中國、印度三國的汽車年均銷量增長將分別達到3%、5%和9%，而俄羅斯年增速有望達到15%。

    正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇表示，目前俄羅斯、東南亞、西亞、非洲、南美洲和東歐市場，是中國車企主要的出口地。“對于外國廠商來說，俄羅斯本土市場增幅和包容力無疑具有吸引力。”數據顯示，俄羅斯汽車前九個月產量同比大增92.8%，達82.3萬輛，起亞品牌在俄羅斯月均銷量可達8000余輛。

    機遇與風險并存

    在專家看來，一汽海馬在海外著手進行銷售網絡的布控，無疑能更好規避風險。李子良對記者表示：“從目前看，一汽海馬海外建廠有幾點好處：一個車型多個國家生產，可以分攤企業的研發成本，這有利于迅速滿足新興市場對經濟型轎車的需要、搶占市場份額，而打開了俄羅斯市場也就意味著打通了銷往東歐的通路，具有了更廣闊的市場。”在他看來，除了國內過于激烈的市場競爭和新興市場的關稅壁壘外，人民幣的升值壓力和國內通脹壓力都是國內車企選擇海外建廠的重要原因。

    但專家也指出，對于國內車企而言，俄羅斯市場上風險與機遇并存。資料顯示，幾乎所有的跨國汽車制造商已經在金磚四國開展業務，但卻有一部分企業未能真正享受當地市場增長所帶來的好處。付志勇對此指出，俄羅斯是中國車企主要出口地里市場競爭環境較差的一個。“當地政府對國外品牌汽車生產銷售設置了很多隱形障礙，這也是俄羅斯本土最大制造商—拉達汽車能夠在俄羅斯轎車市場高踞22%市場份額的重要原因。”資料顯示，今年1-8月，拉達汽車公司共銷售汽車31.8萬輛，是第二名雪佛蘭銷售數字的4.5倍。而國內車企力帆、吉利在俄同期銷量僅為4065輛、1138輛。

    “從目前來看，海馬的海外戰略的實施路徑基本合理。”付志勇表示，“但由于只是對單體市場投資較大，沒有遵循逐步擴大的原則，容易出現投資風險。”資料顯示，目前一汽海馬全年出口僅為2000輛，而其在俄羅斯工廠擁有10萬輛產能。“如果能采取逐步增大投資的方式則能更好地規避投資風險。”付智勇表示。事實上，受金融危機影響，一汽海馬曾連續四個月出口量為零。