《召回條例》即將實施，眾多車企表示

    我們已經準備好了

    □ 本報記者 張海燕

    近日，國務院審議通過的《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）正式對外公布，這意味著我國始于2004年的汽車召回制度終于從部門規章升級為國家法規。據悉，該《條例》將于明年1月1日起正式實施。《條例》的發布實施會對汽車企業有哪些影響，汽車企業的態度是什么呢？日前，吉利汽車、華泰汽車、陜汽集團、普利司通等企業接受了記者的獨家采訪。

    有信心接受考驗

    “《條例》的即將實施，對汽車行業有了更高的法律效力和約束力，它將督促自主品牌車企通過敢于承擔責任并且致力于提升產品品質，達到重新提升車企品牌形象和企業生命力的目的。華泰汽車對這種與國際接軌的做法深表贊同。”日前，華泰汽車集團董事張宏亮在接受記者采訪時如此表示。

    吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良在接受記者采訪時表示：“汽車召回制度上升到法規層面，這是國家為了中國汽車市場的良性發展，進一步強化和完善中國的汽車召回制度，切實保護消費者的合法權益的重大舉措。汽車召回制度的升級，也將使消費者今后的維權有法可依。作為自主品牌企業代表之一，吉利汽車堅決擁護和支持國家相關政策的出臺和實施，共同維護消費者的合法權益。”

    作為中國最大的重卡生產制造企業，陜西汽車集團有限公司表示，將卡車納入缺陷汽車召回管理體系是十分必要的，卡車召回制度的建立以及實施，會讓我國汽車召回體系更加完善。

    陜西重汽銷售公司總經理周銀朝日前對記者表示：“我們對自己的產品很有信心。一方面，我們的產品技術和生產流程保證了陜汽重卡穩定的質量，同時，根據市場的變化以及用戶的需求，對產品進行不斷的改進，采用了新工藝，能更好地保證產品質量。另一方面，我們也制定了相關規章制度與管理措施。陜汽有信心接受這個考驗。”

    主動召回是自信表現

    召回事件會影響企業形象，從而直接影響汽車銷量嗎？據記者了解，吉利汽車歷史上曾有過兩三次召回事件。于是，特意采訪了吉利集團。

    針對記者的問題，吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良說：“企業出現召回事件肯定是犯了錯誤，肯定對不起消費者，但是對于召回敢于面對、主動召回，這是自信的表現。從過去兩三次的召回事件里，對吉利汽車的銷量基本上沒有產生負面影響。我們認為，即便有影響，也是必須要做的，這是行業發展的規律，是打造品牌必經之路，也是自主品牌要面對的。我們能做的就是，盡量使自己的產品完美無缺、無可挑剔、不存在任何隱患。”

    面對召回，劉金良說：“我覺得這也會增加我們的一些積累與經驗。從現在的服務體系來考察，吉利汽車完全能應對未來技術可能出現的大問題，這是沒有問題的。”

    召回針對的是有缺陷的產品，而真正重品質的企業對此持非常坦然的態度。張宏亮表示，華泰汽車多年來一直在追求產品的國際品質，在國內其他廠家普遍采用兩年或6萬公里保修期的情況下，率先在國內推出了“整車5年或15萬公里超長保修期”。華泰汽車在高水準、高品質造車的基礎上，在售后服務層面也努力向國際標準看齊，體現出的既是對自身產品的強大信心，也是對消費者負責任的態度。華泰汽車相信，《條例》的實施，一定能幫助自主品牌朝著更快、更好的目標發展，也希望全社會對自主品牌給予更多的支持和監督。

    《條例》第26條規定：“汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。”這是新《條例》首次明確將輪胎列入到召回范圍之內。可以說，輪胎維權現出了一線曙光。

    作為輪胎企業的普利司通（中國）投資有限公司在接受記者采訪時表示，普利司通自創業以來，一直“以最高品質貢獻社會”作為企業使命。作為跨國企業，普利司通始終秉承這一企業使命，不僅在中國，而且為全球范圍內整車廠商的各種車型供應配套輪胎。普利司通表示：“今后我們也將一如既往地以提供最高品質的輪胎為目標開展各項企業活動，所以《條例》的頒布與實施對普利司通不會有很大影響。”

    是挑戰更是鞭策

    “《條例》的出臺對包括吉利在內的自主品牌產品的質量有了更高的要求，如何做好產品質量的把控，提升產品品質，進一步完善產品質量體系的管理，尤其是零部件供應商鏈、生產制造環節的管理都帶來不小的壓力和挑戰。”劉金良對記者說。

    劉金良表示：“中國的自主品牌走到今天非常不易，我們深知自己身上的壓力和使命，在成長的道路上，還有很多的不足和有待完善的地方，還有很長的一段路要走。《條例》出臺后，吉利將積極貫徹落實國家相關法律法規的要求，加速在產品研發、品質、售后服務等方方面面的提升，狠抓產品質量，生產出讓消費者放心的高品質產品，切實保障消費者的利益。”

    據周銀朝介紹，面對即將實施的《條例》，陜汽集團近期舉行了多次召回工作以及業務研討會議，對召回有關規定和企業應對的工作進行說明，并專門成立了工作組，負責相關業務準備。最近，該公司質量部還牽頭舉辦了“汽車召回條例的解讀以及企業應對要求”的相關培訓。

    周銀朝說：“實際上，我們已經把召回制度的實施作為一次契機，進一步完善企業管理，提升整車質量和管理水平。”

    《條例》是對外資企業行為的規范，也是對國內自主企業品質提升的督促。吉利控股集團公關總監認為：“汽車廠商應該以此為準繩，負責任地保護消費者權益。品質提升是自主品牌生存發展的必由之路，《條例》實施會敦促我們更加重視這方面工作。”

    召回是把雙刃劍

    新《條例》規定，針對生產者未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品；隱瞞缺陷情況；經責令召回拒不召回的；將處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款，情節嚴重的可由許可機關吊銷有關許可。

    按照新法規的處罰規定，周銀朝對記者算了一筆賬：如此處罰將大大增加一些存在僥幸心理的重卡企業的“違章”成本。根據新《條例》規定計算，如果以每輛車10萬元處罰計算，假設召回數量在1萬輛，那拒不召回的代價將在億元左右。我們認為，新法規將彌補過去政策上的一些盲區。周銀朝說：“據我們了解，此前不少國際汽車企業在召回時，差別對待中國消費者，一是因進口車的零配件生產廠商和國外的不一樣；其二就是因為中國相關政策存在漏洞。”

    周銀朝同時表示：“當然，我們也認為該政策對自主品牌的影響將會更大。從短期來看，召回成本高對品牌有很大的負面影響。畢竟我們的基礎較弱，技術水平跟國際一流車企還有差距，但是從另外一個方面講，汽車召回制度升級對自主品牌而言是把‘雙刃劍’，負面影響肯定有，但更能推動廠商未來加大對技術的投入，促使企業推進產品品質。同時，對于消費者而言，有了制度支撐，以后消費者的知情權就有了保障，而且對于一些拒不召回者，也會有相關機構強制執行，無形中也加強了消費者的維權力量。”

    關鍵看執行力度

    法規已經有了，如果不落在實處，無疑廢紙一張。汽車召回制度是汽車業發達國家普遍采用的汽車質量保障法規，中國汽車產業要進一步發展，優化消費環境、設立并執行嚴格的召回制度是將中國汽車市場向國際靠攏的重要舉措。

    有關專家表示，法規雖然嚴格，但執行效果究竟如何，關鍵還要看執行力度的強弱，中國汽車召回依然面臨諸多挑戰。汽車召回制度劍指汽車廠商，但監管重擔卻落在了政府職能部門的肩上。應將汽車召回形成制度化、程序化、法律化管理，要落在實處，切勿讓召回流于形式。

    另外，法規在執行過程中還需要進一步細化。陜汽集團表示，希望召回政策能兼顧多方利益。目前我國卡車使用環境較亂，比如超載超限、政策措施不配套等，車輛事故的責任判定有時很模糊，后期處理的相關費用問題也需要細化。很多政策實施不下去，就是因為標準與實際情況相去甚遠。如果只是簡單地按規定去裁判，企業壓力確實很大。希望在政策實施過程中，既保障用戶權益，又適當照顧企業發展，促進召回政策進一步完善，達到多方共贏的目的。