吉利樣本：汽車(chē)自主品牌的嬗變之路
中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里
文/本刊記者 宿希強(qiáng)
吉利掌門(mén)人李書(shū)福最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，說(shuō)實(shí)話。從“給我一次賠錢(qián)的機(jī)會(huì)”到“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”再到北京國(guó)際車(chē)展上的“我們的汽車(chē)公司都是很可憐的”，驚人之語(yǔ)透出的是一股難以言說(shuō)的辛酸之氣。
個(gè)中滋味當(dāng)然不是吉利所獨(dú)自品嘗的，所有的中國(guó)汽車(chē)自主品牌應(yīng)該心有戚戚焉。“中國(guó)自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)是追著前方遙遠(yuǎn)得看不見(jiàn)的對(duì)手去與人競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)距離因?yàn)殡p方都在加速發(fā)展而沒(méi)有縮小的趨勢(shì)。當(dāng)你研發(fā)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，對(duì)手擁有了渦輪增壓。當(dāng)你擁有了機(jī)械增壓時(shí)，對(duì)手擁有了DVVT；當(dāng)你處心積慮高代價(jià)進(jìn)口了CVT變速箱高高興興地與自己產(chǎn)品上的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配之時(shí)，對(duì)手研發(fā)出了DSG變速箱與TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。國(guó)外是單項(xiàng)獨(dú)進(jìn)全面爆發(fā)，中國(guó)是全面跟進(jìn)單項(xiàng)達(dá)標(biāo)……以市場(chǎng)換技術(shù)30年了。結(jié)果是市場(chǎng)貢獻(xiàn)出去了，全國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者熱熱鬧鬧歡歡喜喜地去買(mǎi)外國(guó)人擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、給外國(guó)人很大一部分利潤(rùn)的外國(guó)品牌車(chē)型而對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品不屑一顧，而合資企業(yè)的外方對(duì)中方自主創(chuàng)新的訴求和渴望卻不屑一顧，置若罔聞，視而不見(jiàn)。”資深汽車(chē)評(píng)論員曉程曾如是激烈地分析。
但吉利還是創(chuàng)出了一條“蛇吞象”的新路子。兩個(gè)多月前的3月28日，中國(guó)吉利控股集團(tuán)有限公司宣布已與福特汽車(chē)簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲得沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。有媒體如此煽情地評(píng)價(jià)其給人們帶來(lái)的沖擊：你在街上看到VOLVO汽車(chē)的標(biāo)志，可以帶上一點(diǎn)自豪地說(shuō)，這個(gè)國(guó)際頂級(jí)品牌汽車(chē)，是中國(guó)車(chē)了。
就目前達(dá)成的協(xié)議看，吉利以18億美元的代價(jià)，獲得了沃爾沃100％的股權(quán)，拋開(kāi)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)不論，在資產(chǎn)負(fù)債表層面，吉利付出的18億的成本絕對(duì)物有所值：沃爾沃轎車(chē)目前凈資產(chǎn)評(píng)估值超過(guò)15億美元，吉利獲得的不僅有沃爾沃轎車(chē)的9個(gè)系列產(chǎn)品、3個(gè)最新平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，接近60萬(wàn)輛產(chǎn)能、自動(dòng)化程度較高的生產(chǎn)線，以及2000多個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)的人才和重要的供應(yīng)商體系，4000名高素質(zhì)研發(fā)人才隊(duì)伍與體系能力，卓越的低碳和能滿足歐6和歐7排放法規(guī)的10款整車(chē)和3款發(fā)動(dòng)機(jī)，接近60萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的自動(dòng)化較高的生產(chǎn)線，這包含了沃爾沃轎車(chē)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。能夠?qū)⑦@些優(yōu)點(diǎn)集于一身的高端汽車(chē)品牌，唯有沃爾沃，就其在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)同度而言，2009年暴增80％的銷(xiāo)量已經(jīng)給其未來(lái)投下了贊成票。經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)評(píng)論說(shuō)，這個(gè)收購(gòu)，很顯然，在大大提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)定位、改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低端現(xiàn)象上，都極具意義和想象空間，將大大改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前低層次競(jìng)爭(zhēng)，甚至假競(jìng)爭(zhēng)的格局。
這樣物超所值的并購(gòu)，其操盤(pán)手何以是遠(yuǎn)稱(chēng)不上強(qiáng)大的吉利？
李書(shū)福給中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展又提供了一種思路，那就是走出國(guó)門(mén)，掌握競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)、跨越競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)，這就需要思考，要達(dá)到這樣的水平，中國(guó)汽車(chē)憑借什么？應(yīng)該做什么？
吉利13年：生存與蛻變
與同為中國(guó)自主品牌、已創(chuàng)造奇跡的奇瑞、比亞迪相比，吉利可以說(shuō)是奇跡中的奇跡。在收購(gòu)沃爾沃之前，吉利很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于掙扎求生存的狀態(tài)。和奇瑞相比，身為國(guó)有企業(yè)的奇瑞，早期不僅在資金、土地、人才上得到地方政府的支持，還占據(jù)了當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)市場(chǎng)，在無(wú)法拿到汽車(chē)生產(chǎn)目錄時(shí)，亦可得到上海汽車(chē)集團(tuán)的支援；和比亞迪相比，2003年左右進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的比亞迪，每年手機(jī)電池上的收益就高達(dá)10億元，資金上優(yōu)勢(shì)明顯。而草根的吉利汽車(chē)2002年才進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)目錄，正式獲得轎車(chē)的生產(chǎn)權(quán)，2002年前后才裝備上從韓國(guó)購(gòu)買(mǎi)的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，2004年才正式建立起4S銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，2005年才全部完成公司上市以及股權(quán)的理順。
吉利存活下來(lái)，唯一的殺手锏曾經(jīng)是“低價(jià)”。
早在2000年前后，吉利汽車(chē)推出的2.99萬(wàn)元的車(chē)型“吉利豪情”，比同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品天津夏利便宜了一半左右的價(jià)格，創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)價(jià)格最低的紀(jì)錄。隨后的“吉利美日”、“吉利優(yōu)利歐”和“吉利豪情”共同構(gòu)成了吉利低價(jià)汽車(chē)體系的“三駕馬車(chē)”。這一低價(jià)汽車(chē)戰(zhàn)略的直接結(jié)果是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)重新洗牌，“降價(jià)”、“提高生產(chǎn)效率”、降低利潤(rùn)成為關(guān)鍵詞；同時(shí)，中國(guó)工薪階層和農(nóng)村家庭擁有汽車(chē)數(shù)量直線上升，曾風(fēng)靡一時(shí)的黃色“天津大發(fā)”退出歷史舞臺(tái)。
但最近幾年，初步完成原始積累、已成氣候的吉利顯然開(kāi)始對(duì)自己身上的“低價(jià)”標(biāo)簽感到不滿。李書(shū)福已經(jīng)不止一次對(duì)外宣稱(chēng)，“4萬(wàn)元以下的車(chē)子堅(jiān)決不做了”，他也在2008年接受記者采訪時(shí)表示，“我們的產(chǎn)品沒(méi)有尊嚴(yán)，售價(jià)總是比人家便宜，總是被人家低看一眼，這個(gè)局面最起碼我是接受不了。”
2008年下半年，李書(shū)福徹底讓老三樣吉利豪情、吉利美日、吉利優(yōu)利歐退出了市場(chǎng)，而代之以新三樣吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景。并于2009年推出了新品牌帝豪和新的小型車(chē)熊貓。
醞釀戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，據(jù)吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良介紹，提到日程上來(lái)的時(shí)間大約是2007年。比如在全球征集新的吉利車(chē)標(biāo)，實(shí)行“多品牌戰(zhàn)略”等一系列措施，并在理念上從追求企業(yè)利益最大化，轉(zhuǎn)向消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商的整體利益最大化。吉利的口號(hào)也從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”轉(zhuǎn)為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”。
2008年末的金融危機(jī)強(qiáng)化了吉利的這一戰(zhàn)略。金融危機(jī)背景下，外資品牌的海外市場(chǎng)全面縮水，中國(guó)成為主要的救命稻草——外資品牌紛紛通過(guò)合資廠商大幅降價(jià)，搶占原來(lái)本土品牌盤(pán)踞的5萬(wàn)元至8萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)市場(chǎng)。同樣是新車(chē)型的腳步，同樣是小型化、低車(chē)價(jià)，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)下，吉利的空間明顯受到了擠壓，“想要活下去，就必須洗心革面。”吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良說(shuō)。
也就在這一時(shí)期，福特汽車(chē)釋放出了出售沃爾沃品牌的信息。李書(shū)福牢牢抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。
吉利收購(gòu)沃爾沃被冠上了好多標(biāo)簽意味明顯的詞匯，如“迎娶豪門(mén)”、“蛇吞象”等等。這并不奇怪，要知道，2009年，吉利實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入165億元，而沃爾沃2008年的總收入約合人民幣1000億元。
在已過(guò)去的金融危機(jī)彌漫的2009年，吉利實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入165億元，同比增長(zhǎng)28%；資產(chǎn)總值達(dá)到230億元，同比增長(zhǎng)64%；激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，吉利保持住了行業(yè)的十強(qiáng)地位。這樣的成績(jī)單還是給了吉利足夠的底氣，盡管和比亞迪等對(duì)手相比，還遜色不少。
但當(dāng)時(shí)吉利能否并購(gòu)沃爾沃成功并不被業(yè)界廣泛看好。觀察吉利的發(fā)展史，李書(shū)福掌舵的吉利之所以成功靠?jī)牲c(diǎn)，一是快，效率高，二是靈活的體制，旗下各個(gè)部門(mén)充分授權(quán)，積極性高。這都給吉利內(nèi)部營(yíng)造了一種良好的小環(huán)境。據(jù)媒體披露，吉利汽車(chē)寧波北侖基地總裝廠曾發(fā)生“整車(chē)出現(xiàn)故障”的問(wèn)題，后經(jīng)排查，問(wèn)題在于一個(gè)零部件稍稍過(guò)長(zhǎng)。吉利汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)層迅速?zèng)Q策，“甚至用剪刀剪下多余的部分，也要先保證生產(chǎn)”，結(jié)果，不出半天就解決了問(wèn)題。而“同類(lèi)問(wèn)題東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)需要層層請(qǐng)示、批復(fù)、開(kāi)會(huì)討論，還需要辦各種手續(xù)”，至少需要兩個(gè)月時(shí)間。
但從另一個(gè)角度觀察，這也暴露了吉利在內(nèi)部管理上不夠嚴(yán)謹(jǐn)統(tǒng)一，缺乏系統(tǒng)的現(xiàn)代管理思想體系。
在吉利事業(yè)之初，為了吸引投資，李書(shū)福曾憑借個(gè)人信譽(yù)四處拉資金，結(jié)果是，早期吉利汽車(chē)的土地、廠房和汽車(chē)制造是李書(shū)福搞的，但為吉利汽車(chē)配套的車(chē)身一分廠、車(chē)身二分廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠等都是由各個(gè)老板投資、投入運(yùn)營(yíng)的，類(lèi)似一種承包制度。一直到2008年，吉利才通過(guò)重組，把旗下5家合資企業(yè)91%的股份收入懷中。但在實(shí)質(zhì)性的管理上，特別是日常管理工作中，執(zhí)行力不足還是一個(gè)重要問(wèn)題。這也直接導(dǎo)致了吉利汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定——在吉利汽車(chē)內(nèi)部，寧波生產(chǎn)基地的能力最強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量最穩(wěn)定，而新成立的湘潭基地的產(chǎn)品穩(wěn)定性則相對(duì)不足。
不過(guò)人們還是小看了李書(shū)福的運(yùn)作能力。曾跟蹤李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃全過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)后來(lái)分析，這個(gè)一開(kāi)始被認(rèn)為門(mén)不當(dāng)戶不對(duì)的收購(gòu)，之所以能夠成功，是因?yàn)樘N(yùn)含了諸多的成功要素：首先，李書(shū)福為收購(gòu)組建了強(qiáng)大的中介團(tuán)隊(duì)——著名的富爾德律師事務(wù)所，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的德勤，總體協(xié)調(diào)的洛希爾投資銀行，公關(guān)顧問(wèn)博然思維集團(tuán)——這個(gè)中介團(tuán)隊(duì)，放到任何一起跨國(guó)并購(gòu)中，都堪稱(chēng)“夢(mèng)之隊(duì)”，很顯然，這是一起非常專(zhuān)業(yè)的收購(gòu)；其次，吉利是民營(yíng)企業(yè)，這個(gè)身份使得國(guó)字號(hào)在海外收購(gòu)中屢屢碰到的“政治障礙”減為最小；第三，吉利13年，從無(wú)到有，從國(guó)有占完全主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)中硬生生殺出一片天地，其生存能力和面對(duì)困難的應(yīng)對(duì)能力不容置疑；第四，李書(shū)福對(duì)沃爾沃各方利益主體的尊重，將其不凡的周旋能力發(fā)揮的淋漓盡致。一開(kāi)始強(qiáng)烈反對(duì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和公司高層，一直抵制的工會(huì)，乃至于態(tài)度陰晴不定的福特公司，李書(shū)福都表現(xiàn)出了對(duì)對(duì)方相當(dāng)?shù)淖鹬兀⑶亿A得了對(duì)方的信賴(lài)，讓對(duì)方看到了沃爾沃東山再起的希望，而不是下嫁的屈辱。這和很多國(guó)企在海外收購(gòu)中表現(xiàn)出的草根、狂妄和青春期躁動(dòng)形成了鮮明的對(duì)比。
新沃爾沃：擔(dān)憂與期待
當(dāng)然，對(duì)于吉利而言，海外并購(gòu)成功是一回事，而能否整合成功又是一回事。印度的TATA在收購(gòu)路虎之后，路虎依然是世界最頂尖的越野車(chē)品牌之一，吉利能否同樣如此？
自1999年被福特收購(gòu)以來(lái)，沃爾沃就一直處在虧損狀態(tài)。其中2008年沃爾沃虧損了16億美元，2009年虧損9.34億美元。李書(shū)福為沃爾沃扭虧開(kāi)出的第一劑藥方是迅速擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)量。“沃爾沃的研發(fā)投入跟奔馳、寶馬差不多，但規(guī)模卻遠(yuǎn)小于奔馳和寶馬。
雖然沃爾沃有大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，但由于規(guī)模相對(duì)較小，每輛車(chē)的成本較高導(dǎo)致虧損。我們要想辦法把沃爾沃的技術(shù)充分發(fā)揮，擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)量。規(guī)模擴(kuò)大了，單車(chē)成本降低了，利潤(rùn)就出現(xiàn)了。”據(jù)了解，吉利已經(jīng)為沃爾沃品牌制定了復(fù)興計(jì)劃，包括每年都會(huì)有新產(chǎn)品下線，保障開(kāi)發(fā)費(fèi)用，擴(kuò)展產(chǎn)品線等。目前，沃爾沃在全球的年銷(xiāo)量為40萬(wàn)輛左右，而根據(jù)李書(shū)福的規(guī)劃，沃爾沃的年銷(xiāo)量將在四五年內(nèi)達(dá)到近100萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家、原一汽副總工程師榮惠康認(rèn)為，吉利整合沃爾沃品牌過(guò)程中，一定要保證原有的生產(chǎn)體系不打亂，開(kāi)發(fā)體系不打亂，銷(xiāo)售體系仍要保留好。“這是吉利能否整合沃爾沃品牌成功最重要的一個(gè)坎。”
也有專(zhuān)家提醒，沃爾沃品牌既是吉利品牌得以提升的資產(chǎn)和資源，但反過(guò)來(lái)也成為吉利成長(zhǎng)的阻礙和掣肘。為什么李書(shū)福要分清吉利和沃爾沃兩個(gè)品牌？因?yàn)榧m然收購(gòu)了沃爾沃，但吉利的品牌還未成長(zhǎng)到可以接納、吸收、重塑沃爾沃品牌的地步，從品牌而不是資金的角度來(lái)說(shuō)，吉利比起沃爾沃來(lái)，是個(gè)“弱者”，弱者并購(gòu)強(qiáng)者，要嚴(yán)控品牌自傷。
在2009年末某汽車(chē)網(wǎng)站的一項(xiàng)調(diào)查中，許多消費(fèi)者心目中還保持著十年前對(duì)吉利的印象：價(jià)格低、品質(zhì)低。但實(shí)際上應(yīng)該承認(rèn)，吉利近年來(lái)像金剛、遠(yuǎn)景、自由艦，以及帝豪、熊貓等系列的品質(zhì)都已經(jīng)大大提高。
此前，上市不久的吉利熊貓?jiān)趪?guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的測(cè)試中獲安全五星成績(jī)。“吉利熊貓C－NCAP五星成績(jī)，標(biāo)示著自主品牌小型車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)與國(guó)際接軌。”吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良對(duì)記者說(shuō)，“吉利開(kāi)始了向低、中、高端全面覆蓋的分品牌戰(zhàn)略時(shí)代。”
在并購(gòu)沃爾沃之前，吉利收購(gòu)中譽(yù)的新聞中，曾透露出這樣一條重要信息：吉利將借助中譽(yù)汽車(chē)位于杭州蕭山區(qū)臨江工業(yè)園區(qū)的土地投資、建設(shè)吉利汽車(chē)技術(shù)中心，并將建設(shè)國(guó)內(nèi)一流的安全碰撞中心。
種種信息表明，吉利提升品質(zhì)與品牌的愿望之強(qiáng)烈。但在品牌的全面品牌管理方面，吉利何時(shí)實(shí)現(xiàn)“量—質(zhì)—技術(shù)—總成—價(jià)值—品牌”的嬗變與突破，形成中國(guó)汽車(chē)自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尚有待時(shí)日。
在業(yè)內(nèi)樂(lè)觀人士看來(lái)，擅長(zhǎng)成本控制是民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也是吉利汽車(chē)近年來(lái)發(fā)展迅猛的重要原因，沃爾沃被吉利收購(gòu)后，可以充分利用吉利控制成本的經(jīng)驗(yàn)迅速扭虧為盈，擅長(zhǎng)成本控制的吉利收購(gòu)沃爾沃，是相得益彰充滿前景的。李書(shū)福也多次自豪地談到自己的成本控制優(yōu)勢(shì)。“澳大利亞DSI變速器公司原來(lái)計(jì)劃設(shè)一個(gè)廠，投資預(yù)算10多億元，但后來(lái)我們?yōu)樗A(yù)算5億元就能做好這個(gè)項(xiàng)目。”
但李書(shū)福將迅速擴(kuò)大沃爾沃產(chǎn)能的做法，和引以為豪的成本控制優(yōu)勢(shì)，也使一些消費(fèi)者對(duì)新沃爾沃的質(zhì)量水平與安全性能產(chǎn)生了隱憂。此前，吉利曾表示過(guò)，收購(gòu)沃爾沃后，“可能會(huì)將部分配件改為從國(guó)內(nèi)采購(gòu)”。
中青在線汽車(chē)頻道的調(diào)查顯示，在654名受訪者中，近四成消費(fèi)者擔(dān)心被吉利收購(gòu)后，沃爾沃的質(zhì)量水平和安全性能會(huì)下降，并對(duì)會(huì)否購(gòu)買(mǎi)吉利旗下的沃爾沃汽車(chē)猶豫不決。
而對(duì)于將在華生產(chǎn)的沃爾沃，中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行記者市場(chǎng)調(diào)查顯示，超過(guò)六成的消費(fèi)者期望，沃爾沃有較大的降價(jià)空間，“吉利有給汽車(chē)降價(jià)的能力，為什么不能讓百姓開(kāi)上品質(zhì)好、價(jià)錢(qián)低的好車(chē)？”一位消費(fèi)者說(shuō)，“10年前吉利能改變汽車(chē)市場(chǎng)格局，10年后當(dāng)然也應(yīng)該能。”
“沃爾沃的安全性能，吉利特色的價(jià)位，譬如S40、S60等車(chē)型的吉利同平臺(tái)版，價(jià)格只有原沃爾沃車(chē)型的一半……那就再完美不過(guò)了。”一位女士如此描述她心中的中國(guó)沃爾沃。
也許，每個(gè)人都有自己心中的沃爾沃。
而李書(shū)福再一次出人意料地打起了“道德”牌。在新浪網(wǎng)組織的汽車(chē)論壇上，李書(shū)福在提到吉利“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的口號(hào)時(shí)說(shuō)，“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型首先就是說(shuō)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的道德品質(zhì)。我們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要打企業(yè)的道德品質(zhì)戰(zhàn)，打產(chǎn)品的質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，而不是簡(jiǎn)單打價(jià)格戰(zhàn)，這是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本的出發(fā)點(diǎn)、立足點(diǎn)。我們講的每一句話都要負(fù)責(zé)任，作為一個(gè)企業(yè)，現(xiàn)在大家都在講社會(huì)責(zé)任，而這個(gè)社會(huì)責(zé)任首先就不能騙人……所以，我覺(jué)得作為一個(gè)汽車(chē)公司，如何真正承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，他的原始點(diǎn)、出發(fā)點(diǎn)、歸屬點(diǎn)必須是誠(chéng)信，這很重要。”
美國(guó)人在二戰(zhàn)前說(shuō)：“通用就是美國(guó)。”自主品牌中，不遠(yuǎn)的未來(lái)，誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)的“通用”呢？
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相信吉利已做好準(zhǔn)備
J.D.Power亞太公司是一家專(zhuān)門(mén)從事顧客滿意度研究的咨詢(xún)服務(wù)公司。它在中國(guó)主要服務(wù)汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)有10年的歷史。其每年的調(diào)研報(bào)告已成為汽車(chē)企業(yè)及業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)的最權(quán)威報(bào)告。
近日，中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行記者就吉利收購(gòu)沃爾沃采訪了J.D.Power亞太公司調(diào)研總經(jīng)理梅松林博士。
他說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題非常好，我盡量簡(jiǎn)潔地回答。 –
吉利收購(gòu)沃爾沃是繼上汽收購(gòu)雙龍后中國(guó)汽車(chē)企業(yè)立志走向國(guó)際市場(chǎng)又一重大嘗試。并購(gòu)國(guó)際優(yōu)秀品牌以及優(yōu)良資產(chǎn)是中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際分工的途徑之一。近些年，全球汽車(chē)行業(yè)的并購(gòu)案例相當(dāng)多，然而成功的并不是很多。的確，跨國(guó)并購(gòu)?fù)鶗?huì)出現(xiàn)很多不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，并且有些風(fēng)險(xiǎn)超越了并購(gòu)方的掌控能力。相信吉利管理團(tuán)隊(duì)已做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，他們的信心，實(shí)力和決心將很有力地幫助他們克服各種不可預(yù)見(jiàn)的困難，加上中國(guó)快速發(fā)展中的豪華車(chē)市場(chǎng)，將極有利擴(kuò)大沃爾沃品牌今后的成功。（高子新）